國(guó)際社會(huì)對(duì)海上安全努力的成效主要取決于船旗國(guó)對(duì)公約義務(wù)的履行。國(guó)際社會(huì)已經(jīng)達(dá)成了聯(lián)合國(guó)海洋法公約和數(shù)十項(xiàng)國(guó)際海事公約，這些公約對(duì)船旗國(guó)和締約國(guó)提出了明確的義務(wù)和要求。各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，法律制度和執(zhí)法機(jī)制不一，海事管理人才和資源參差不齊，自然，實(shí)際的履約情形往往大相徑庭。主要的督促措施是港口國(guó)監(jiān)督，此外，船舶所有人的自律和相關(guān)民間機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)也是維護(hù)海上安全的重要因素。船旗國(guó)履約依各國(guó)理解而執(zhí)行，國(guó)際上并無統(tǒng)一的、強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估制度。不過，國(guó)際海事組織為此做了努力，專門成立了船旗國(guó)履約分委員會(huì)(subcommitte　of　flag　states　lmplementation，fsl)，并于2000年提出了關(guān)于船旗國(guó)工作自我評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估指標(biāo)，共有七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及九項(xiàng)指標(biāo)?！?br>評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為：(1)法律框架和海事立法手段必須滿足國(guó)家的國(guó)際海事責(zé)任；(2，表明船旗國(guó)完全、有效實(shí)施其所加入的公約的能力；(3)海事法規(guī)的實(shí)施；(4)對(duì)代表船旗國(guó)行使職責(zé)的認(rèn)可機(jī)構(gòu)的責(zé)任，包括對(duì)認(rèn)可機(jī)構(gòu)的授權(quán)、監(jiān)督及采取的糾正措施；(5)對(duì)人員受傷、不符合現(xiàn)象、海難事故和污染事件原因進(jìn)行凋查的能力和采取相應(yīng)糾正措施的能力；(6)保證其登記的船舶只有在符合適用要求后方可營(yíng)運(yùn)的能力；(7)表明其已制定方針，持續(xù)促進(jìn)安全和保護(hù)環(huán)境的工作能力。　
評(píng)估指標(biāo)包括：(1)按照適用公約要求，應(yīng)向imo報(bào)告的事故、海難和事件：(2)在本國(guó)籍船舶上發(fā)生的導(dǎo)致人員3天以上不能工作的工傷事故；(3)由于本國(guó)籍船舶的操作造成的海上人命喪失；(4)船舶滅失；(5)符合1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約及其1978午議定；6及其他相應(yīng)適用文件規(guī)定的報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)的污染事件，包括對(duì)污染事件嚴(yán)重性的評(píng)定；(6)按照港口國(guó)監(jiān)督程序．其他國(guó)家根據(jù)適用公約提供的資料；(7)有船旗國(guó)、代表船旗國(guó)和應(yīng)船旗國(guó)要求進(jìn)行的法定檢驗(yàn)、審核和檢查所提供的資料；(8)對(duì)強(qiáng)制性公約關(guān)于資料通信要求的符合情況，包括應(yīng)向imo報(bào)告的嚴(yán)重事故和非常嚴(yán)重事故；(9)對(duì)懸掛本國(guó)船旗并被認(rèn)定為不符合強(qiáng)制性要求的船舶采取的措施，包括這些措施的效果?！?br>船旗國(guó)可在自愿的基礎(chǔ)上圍繞這些標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)而提交自我評(píng)估報(bào)告，用以建立數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助imo掌握分析各成員國(guó)的有效履約情況。