近年來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)外貿(mào)在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)中的年增長(zhǎng)率不足10%，而我國(guó)跨境電子商務(wù)保持了30%以上的年增長(zhǎng)率。
然而，隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流成本高、配送速度慢、服務(wù)水平低等問(wèn)題已成為電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題。此外，跨境電子商務(wù)物流服務(wù)資源分散，市場(chǎng)集中度低，海外倉(cāng)庫(kù)等資源共享程度低，供應(yīng)鏈高端服務(wù)和增值能力弱，是阻礙跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。
為了改變這種狀況，單一的物流企業(yè)依靠大量的人力、物力資源是不現(xiàn)實(shí)的。開發(fā)整合各方資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成全球物流網(wǎng)絡(luò)、提高跨境電子商務(wù)物流整體服務(wù)績(jī)效的組織運(yùn)作新模式迫在眉睫。
在中國(guó)，網(wǎng)上購(gòu)物可以找到商品物流的信息。訂單、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、當(dāng)?shù)嘏渌偷木唧w時(shí)間、地點(diǎn)，甚至操作人員、聯(lián)系電話都一目了然。因此，消費(fèi)者有了清晰的觀念，可以與配送人員溝通，保證配送的無(wú)縫銜接，但跨境電子商務(wù)物流很難實(shí)現(xiàn)。
但是，跨境物流涉及國(guó)內(nèi)段和海外段，它們的信息無(wú)法連接，導(dǎo)致包裹的國(guó)內(nèi)物流信息可以找到，而海外物流信息則無(wú)法追蹤。即使我們知道運(yùn)單號(hào)碼，有時(shí)也可能無(wú)法在基于不同語(yǔ)言的網(wǎng)站上準(zhǔn)確找到物流信息，特別是在語(yǔ)言較少的國(guó)家。這種一路追蹤不到的物流信息，會(huì)使客戶的購(gòu)買體驗(yàn)大大降低，網(wǎng)站和平臺(tái)賣家也會(huì)失去客戶。
配送時(shí)差是跨境物流的又一短板。例如，中國(guó)郵包到達(dá)亞洲鄰國(guó)需要5-10天，歐美國(guó)家需要7-15天，其他國(guó)家需要15-30天。跨境電子商務(wù)物流配送速度是影響海外買家購(gòu)買的重要因素。歐美等地區(qū)的客戶對(duì)時(shí)效性要求很高。如果交貨時(shí)間超過(guò)預(yù)期，他們會(huì)投訴甚至退貨。
這對(duì)賣家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最麻煩的問(wèn)題。有直接影響店面評(píng)價(jià)和聲譽(yù)的投訴，流失的顧客甚至潛在顧客很難變成真正的買家。
在郵寄過(guò)程中，貨物需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，每次轉(zhuǎn)運(yùn)都需要重新分揀裝載，容易造成外包裝損壞，進(jìn)而造成產(chǎn)品損壞，并有一定的丟包率。
這些破損、丟棄的包裝不僅會(huì)給買家?guī)?lái)不良的購(gòu)物體驗(yàn)，甚至?xí)对V賣家的糾紛。更糟糕的是，物流周期長(zhǎng)，成本高，幾乎不可能退貨換貨。
跨境物流源于在平臺(tái)上向世界銷售貨物，因此跨境物流實(shí)際上是對(duì)外貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，因此它受到出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)海關(guān)的監(jiān)督管理，特別是進(jìn)口國(guó)海關(guān)有時(shí)會(huì)持有供檢驗(yàn)的貨物。如有問(wèn)題，將直接沒(méi)收，退回發(fā)貨地，補(bǔ)發(fā)單據(jù)等，延誤交貨時(shí)間，引起買方投訴。