當前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局。其中，中國企業(yè)在全球率先實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運行。未來，無人機服務市場發(fā)展前景看好，發(fā)展方向?qū)⑹菢嫿ㄆ稹案删€—支線—末端”三級智能物流體系。隨之，全球各國對無人機技術標準的爭奪已經(jīng)開始。
在中國航空運輸協(xié)會通用航空分會指導下，京東x事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布了全球首個《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2017—2018)》。報告指出，當前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局，包括亞馬遜、ups、谷歌、京東等企業(yè)均對物流無人機應用作出了大膽嘗試。
各國紛紛“試飛”布局
與傳統(tǒng)的汽車、電動車配送相比，物流無人機有許多優(yōu)勢。劉艷光介紹，物流無人機可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機航線距離相對最近，能有效解決偏遠農(nóng)村及交通不便地區(qū)物流配送“最后一公里”難題。同時，無人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著大規(guī)模應用，將節(jié)省更多時間、人力、能源及倉儲資源，降低企業(yè)運營成本，并助推物流業(yè)轉型升級。
正因為如此，各國都在積極布局物流無人機，美國是其中領先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機計劃;ups同年測試了“無人機送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實現(xiàn)了首次無人機配送，2016年建成了測試投遞系統(tǒng)和空中管理平臺。
歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機，2016年將“無人機+快遞柜”整合;法國郵政2014年首測物流無人機，2016年底實現(xiàn)自主飛行運送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機投遞試驗。
此外，非洲zipline公司2016年在盧旺達啟動了醫(yī)療用品應急無人機配送，2017年又將服務拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機運送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機配送。
在物流無人機領域，中國正從追趕走向領跑。京東2015年啟動了無人機項目，2017年末端無人機實現(xiàn)常態(tài)化運行;中國郵政在2016年完成了無人機首次配送;順豐速運在2017年底完成大型無人機首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。
“2016年，京東在全球率先實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運行?！眲⑵G光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個省份建立了上百條航線，覆蓋了數(shù)百個偏遠山村，飛行總里程超過8萬公里。
目前，全球物流無人機產(chǎn)業(yè)還處于成長期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發(fā)。在我國，由于無人機整機制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無人機制造企業(yè)紛紛加入，共同爭奪巨大市場。
作為無人機產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵一環(huán)，無人機服務市場發(fā)展前景看好。隨著無人機總量和用戶群體不斷增加，相關的服務市場正在壯大，保險、培訓、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理等服務逐步落地。
技術標準之爭已經(jīng)開始
隨著物流無人機向支線、干線級逐步發(fā)展，無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要動力、導航、控制、通信等多種系統(tǒng)的技術標準從差異走向統(tǒng)一。
中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術標準的爭奪已經(jīng)開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。中國物流無人機也需要在研發(fā)和運營上加速建立統(tǒng)一的標準。
“物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開監(jiān)管政策的放開與支持?！敝袊娇者\輸協(xié)會通航分會副總干事助理米燕軍表示，我國已經(jīng)在較短時間內(nèi)建立起一套無人機監(jiān)管體系，相關企業(yè)也正在配合民航管理部門積極探索監(jiān)管體系的運營。目前，我國針對無人機的監(jiān)管共分為無人機系統(tǒng)、無人機駕駛員管理、無人機運行空域3個方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展起到積極的促進作用。