云鳥科技發(fā)布“雷鳥計劃”與“梧桐計劃”，宣布正式進(jìn)軍自營新能源運(yùn)力與車后市場。
自成立之日起，云鳥科技就以眾包運(yùn)力為基礎(chǔ)。經(jīng)過三年半的發(fā)展沉淀，云鳥科技開始向自有運(yùn)力發(fā)力。此次“雷鳥計劃”就是云鳥科技在自營運(yùn)力上的新嘗試，所有自有車輛都是新能源汽車，內(nèi)預(yù)置車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，并配置云鳥司機(jī)學(xué)院專業(yè)司機(jī)。據(jù)介紹，“雷鳥計劃”已經(jīng)過半年的測試，即將進(jìn)行快速的擴(kuò)張?！拔蚁嘈盼磥硎澜缡菍儆谛履茉吹模菍儆诰G色環(huán)保車輛的”云鳥科技創(chuàng)始人兼ceo韓毅透露，預(yù)計2018年底，云鳥科技將在全國主要一二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預(yù)計投放20000輛，致力于成為中國最大的新能源運(yùn)力服務(wù)商。
而“梧桐計劃”則意味著云鳥科技開始大規(guī)模介入司機(jī)服務(wù)市場。“梧桐計劃”是以城市配送為場景，以服務(wù)司機(jī)為核心，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺為保障，聯(lián)合主機(jī)廠商、銀行、保險、金融機(jī)構(gòu)、車后企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等周邊供應(yīng)鏈企業(yè)，共同建立開放的車輛服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，為司機(jī)提供整車購買、租賃、車后、金融、保險、二手車交易的等服務(wù)。
“種下梧桐樹，引來金鳳凰”，談及“雷鳥計劃”與“梧桐計劃”的關(guān)系，韓毅表示，“云鳥的各類發(fā)展計劃都以鳥命名，但梧桐計劃并不一樣，梧桐樹是養(yǎng)鳥的，我們希望建立一個以司機(jī)為核心的交易閉環(huán)和生態(tài)系統(tǒng)，作為我們各類發(fā)展計劃賴以棲息之所在。”
韓毅表示，云鳥科技將通過“梧桐計劃”、“雷鳥計劃”的逐步落地，致力于實現(xiàn)城配市場的共生、共創(chuàng)、共贏。
托比企業(yè)數(shù)據(jù)庫顯示，北京云鳥科技有限公司成立于2014年11月，定位于供應(yīng)鏈配送服務(wù)平臺，以信息技術(shù)為支撐，實現(xiàn)運(yùn)力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配，為各類客戶提供同城及區(qū)域配送服務(wù)。2017年2月獲得1億美元的d輪融資。
城配市場的新變化
城配市場規(guī)模有多大?“大概1.2萬億。” 韓毅介紹，隨著城市租金的不斷上漲，倉庫離居民區(qū)愈來愈遠(yuǎn)。同時，零售小店呈現(xiàn)規(guī)模越來越小，單次配送重量逐漸下降、頻率逐漸上升的發(fā)展態(tài)勢。各類零售業(yè)態(tài)都在致力于改變貨值，帶來的是消費(fèi)供應(yīng)鏈端逐漸提升的成本，而這也讓城配市場迎來了快速發(fā)展期。
新零售帶來了新需求，新需求則帶來了新變化。新的消費(fèi)業(yè)態(tài)在出現(xiàn)，比如無人貨架、無人便利店;新的模型也在出現(xiàn)，比如倉店一體化。配送成本、庫存周轉(zhuǎn)、供應(yīng)鏈效率，這都為城配市場帶來了新的挑戰(zhàn)。
那么城配市場究竟在發(fā)生怎樣的變化?在韓毅看來，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：
1、 技術(shù)紅利使得社會運(yùn)力資源可以放在云端，被大家共享、抓取并應(yīng)用?！斑@是中國所有以運(yùn)力為核心的平臺成長的關(guān)鍵因素?！?
2、數(shù)據(jù)積累使分散型決策變成可中心決策的系統(tǒng)。通過新技術(shù)實現(xiàn)中心計算的優(yōu)化匹配，為運(yùn)力兩端找到最合適的方案，實現(xiàn)成本與效率的平衡。
3、效能的進(jìn)一步演化。“傳統(tǒng)的信息構(gòu)成方式已經(jīng)達(dá)到了極限，但對于線上以數(shù)據(jù)為核心的平臺來講，卻擁有非常大的效能來繼續(xù)改善的空間?！表n毅認(rèn)為，隨著時間的推移，數(shù)據(jù)量的增多，計算能力的提升，在各類環(huán)節(jié)，包括服務(wù)品質(zhì)、交付品質(zhì)、調(diào)度能力、排線與管理水平等，都能夠根據(jù)數(shù)據(jù)和在線有機(jī)會進(jìn)行迭代。“運(yùn)力公司一定是效率優(yōu)先，核心是如何將有限的車輛與司機(jī)的使用效能達(dá)到最高。”
城配市場的輕與重
從眾包運(yùn)力到自有運(yùn)力的發(fā)展，云鳥科技不是個例。隨著互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力平臺的不斷發(fā)展、迭代、升級，從無車運(yùn)力平臺到車隊運(yùn)力平臺的發(fā)展路徑似乎正在慢慢成為一種趨勢。是否對于運(yùn)力平臺而言，邁進(jìn)重資產(chǎn)的發(fā)展路徑是一種必然?
對此，韓毅向托比網(wǎng)記者表示，相對于輕重，云鳥科技的發(fā)展路徑似乎以混合模式更為貼切：“單純的輕或單純的重都不是問題的關(guān)鍵，也不是答案的全部，云鳥科技更多是在向混合模式邁進(jìn)，一手輕，一手重?！?
在韓毅看來，輕模式的優(yōu)勢在于靈活彈性、供給量大、效能強(qiáng)大，重模式的優(yōu)勢在于穩(wěn)定、品質(zhì)與體驗，兩者結(jié)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，才能滿足市場差異化的需求，適應(yīng)多變化的市場環(huán)境。
而之所以選擇先“輕”后“重”，則是因為重模式大多受到規(guī)模的制約與成本的約束，對于已經(jīng)沉淀了多年的云鳥科技而言，現(xiàn)在是邁進(jìn)重模式最好的時機(jī)。