海運(yùn)提單中英文對照
海運(yùn)提單主要項(xiàng)目填制說明
1、托運(yùn)人(shipper)：即與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約，委托運(yùn)輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運(yùn)人;托收方式以托收的委托人為托運(yùn)人。另外，根據(jù)《ucp500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。
2、收貨人(consignee)：收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。一般的填法有下列幾種：
(1)記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。
(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“to bearer”(交來人/持票人)。這種方式承運(yùn)人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。
(3)指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。
不記名指示，是在收貨人一欄填“to bearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人必須在提單背面背書，才能轉(zhuǎn)讓。背書又分為記名背書和不記名背書(空白背書)兩種。前者是指在提單背面填上“deliver to ×××”“endorsed to ×××”，然后由發(fā)貨人簽章;后者是發(fā)貨人在背面不做任何說明只簽章即可。記名背書后，其貨權(quán)歸該記名人所有，而且該記名人不可以再背書轉(zhuǎn)讓給另外的人。不記名背書，貨權(quán)即歸提單的持有人。
記名指示，是在收貨人一欄填“to order of shipper”，此時(shí)，發(fā)貨人必須在寄單前在提單后背書;另外還有憑開證申請人指示即l/c中規(guī)定“to order of applicant”，在收貨人欄就填“”to order of ××× co“;憑開證行指示，即l/c中規(guī)定“to order of issuing bank”，則填“to order of ×××bank”。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，l/c項(xiàng)下提單多使用指示式。托收方式，也普遍使用不記名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因?yàn)楦鶕?jù)urc522中第10條a款規(guī)定：除非先征得銀行同意，貸物不應(yīng)直接運(yùn)交銀行，亦不應(yīng)以銀行或銀行的提定人為收貨人。如未經(jīng)銀行事先同意，貸物直接運(yùn)交銀行，或以銀行的指定人為收貨人，然后由銀行付款或承兌后將貨物交給付款人時(shí)，該銀行并無義務(wù)提取貨物，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由發(fā)貨人承擔(dān)。
3.被通知人(notify party)：原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址，供承運(yùn)人或目的港及時(shí)通知其提貨。若l/c中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。
4.船名(ocean vessel)：即由承運(yùn)人配載的裝貨的船名，班輪運(yùn)輸多加注航次(voy.no.)。
5.裝運(yùn)港(port of loading)：填實(shí)際裝運(yùn)貨物的港名。l/c項(xiàng)下一定要符合l/c的規(guī)定和要求。如果l/c規(guī)定為“中國港口”(chinese port)此時(shí)不能照抄，而要按裝運(yùn)的我國某一港口實(shí)際名稱填。
6、卸貨港(port of discharge)：原則上，l/c項(xiàng)下提單卸貨港一定要按l/c規(guī)定辦理。但若l/c規(guī)定兩個(gè)以上港口者，或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“european mainports”(歐洲主要港口)時(shí)，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。
如果l/c規(guī)定卸貨港名后有“in tiansit to ××”只能在提單上托運(yùn)人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港，以后再轉(zhuǎn)運(yùn)到何地由買方負(fù)責(zé)。
另外，對美國和加拿大o.c.p(over1and commonpoints)地區(qū)出口時(shí)，卸貨港名后常加注“o. c. p ××”。例如l/c規(guī)定：“l(fā)os angeles o. c. pchicago”，可在提單目的港填制：los angeies o. c. p;如果要求注明裝運(yùn)最后城市名稱時(shí)，可在提單的空白處和嘜頭下加注“o. c. p. chicago”，以便轉(zhuǎn)運(yùn)公司辦理轉(zhuǎn)運(yùn)至“chicago”。
7、嘜頭(shipping marks/marks & nos)：如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。
8.包裝與件數(shù)(no. & kind of packages)：一般散裝貨物該欄只填“in bulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符，并在大寫合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320 cartons填寫在該欄項(xiàng)下，然后在總件數(shù)大寫欄(total numbersof packages in words )填寫：three hundred and twenty cartons on1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)：
300 caftons
400 iron drums
700 packages
9.商品名稱(描述)(description of goods)：原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具×××cartons。
10.毛重和體積(gross weight & measurement)：除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。
11、運(yùn)費(fèi)支付(freight & charges)：信用證項(xiàng)下提單的運(yùn)費(fèi)支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據(jù)成交的價(jià)格條件分為兩種：若在cif和cfr條件下，則注明“freightprepaid”或“freight paid”;fob條件下則填“freight collect”或“freight payable atdestination”。若租船契約提單有時(shí)要求填：“freight payable as percharter party”。有時(shí)信用證還要求注明運(yùn)費(fèi)的金額，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)支付額填寫即可。
12.簽發(fā)地點(diǎn)與日期(p1ace and date of issue)：提單的簽發(fā)地點(diǎn)一般在貨物運(yùn)港所在地，日期則按信用證的裝運(yùn)期要求，一般要早于或與裝運(yùn)期為同一天。有時(shí)由于船期不準(zhǔn)，遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實(shí)際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應(yīng)信用證規(guī)定，做到單證相符，要求船方同意以擔(dān)保函換取較早或符合裝運(yùn)期的提單，這就是倒簽提單(ante一dated b/l);另外，有時(shí)貨未裝船或未開航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據(jù)進(jìn)行議付，要求船方簽發(fā)已裝船提單，即預(yù)借提單(advanccd b/l)。這兩種情況是應(yīng)該避免的，如果發(fā)生問題，或被買方察覺，足以造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良影響。
13.承運(yùn)人簽章(signed for the carrier)：提單必須由承運(yùn)人或其代理人簽字才能生效。若信用證要求手簽的也要照辦。對于海運(yùn)提單由哪些人簽署才有效的問題，《ucp500》作了新的補(bǔ)充規(guī)定，即第23條a(1)款中規(guī)定簽署人可以是承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理人或代表，或船長或作為船長的具名代理人或代表。
14.提單簽發(fā)的份數(shù)(no. of origina1s b/l)：信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“full set 3/3 origina1 c1ean on board ocean bil1 of lading…?！?，這就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時(shí)必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據(jù)，當(dāng)然包括提單，全都是一式兩份。又如信用證規(guī)定：“full set of clean on board bil1 of lading issued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)《ucp500》第23條a(4)款規(guī)定：“包括一套單獨(dú)一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規(guī)定，就要看實(shí)際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。
15.提單號碼(b/l no)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號。其它單據(jù)中，如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號。
海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(terms and conditions of shipment mutually1greed)，理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng)，但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會。這也就是為什么說提單是雙方運(yùn)輸契約的證明，而不能說是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭議時(shí)作為依據(jù)。
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