專線，擔(dān)負(fù)著中國(guó)道路90%的運(yùn)輸能力，極其接近路面經(jīng)營(yíng)，是貨運(yùn)物流人夢(mèng)開始的地方。但伴隨著近年來(lái)大中型第三方物流企業(yè)增加在終端設(shè)備營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的資金投入和設(shè)點(diǎn)幅度，專線貨運(yùn)物流企業(yè)的日子愈發(fā)傷心。
有新聞媒體匯總了一部分物流專線河流日下的緣故：票子業(yè)務(wù)因日趨激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，再加上資產(chǎn)工作壓力，讓物流專線老總對(duì)票子業(yè)務(wù)既愛(ài)又恨；零擔(dān)業(yè)務(wù)因?qū)ヂ?lián)網(wǎng)規(guī)定高，但專線煩擾僅在尾端很小地區(qū)有派送能力，壓根乏力參加零擔(dān)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；信息化一片空白，物流專線的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)軟件僅替代手工制作制單指的是，頂多僅僅一個(gè)專用工具并非一套系統(tǒng)化監(jiān)管構(gòu)思的落地式；絕絕大部分專線小農(nóng)意識(shí)深厚，做業(yè)務(wù)的思維滯留在關(guān)聯(lián)社交圈創(chuàng)建和價(jià)錢導(dǎo)向性體制，欠缺商業(yè)模式設(shè)計(jì)核心理念，小富即安觀念占核心，與此同時(shí)對(duì)將來(lái)風(fēng)險(xiǎn)性和機(jī)會(huì)難以掌握；現(xiàn)如今金融市場(chǎng)進(jìn)到傳統(tǒng)式服務(wù)行業(yè)，也是加重了沒(méi)有得到資產(chǎn)的貨運(yùn)物流企業(yè)的難題與門坎；制度建設(shè)困乏，特別是在欠缺具備在制造行業(yè)有知名度、資產(chǎn)能力、管理方法能力的帶頭人，更不要說(shuō)發(fā)展規(guī)劃與機(jī)構(gòu)升級(jí)換代能力。
物流專線?
除開以上緣故，牽制絕大多數(shù)專線企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的首要問(wèn)題如下所示：
1.缺少貨源
針對(duì)