車隊(duì)和貨源之間的關(guān)系是什么？
傳統(tǒng)來講，車貨交易是以熟關(guān)系為基礎(chǔ)的，而車貨匹配平臺(tái)是“陌生關(guān)系”，在競(jìng)相壓價(jià)的同時(shí)，也加大了其間的交易風(fēng)險(xiǎn)，以貨主在平臺(tái)上發(fā)貨需求為例。
首先，貨主永遠(yuǎn)都要保留通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)選擇更低價(jià)格的權(quán)力，這是平臺(tái)上容易出現(xiàn)“低價(jià)”的現(xiàn)實(shí)。
其次，永遠(yuǎn)都會(huì)有無法預(yù)先確定的發(fā)貨需求，臨時(shí)性需求是大部分貨主找平臺(tái)的原因。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)陌生型交易市場(chǎng)需求量井噴的同時(shí)，讓干線運(yùn)輸行業(yè)的核心問題浮出水面。
據(jù)了解，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管加價(jià)不合理部際聯(lián)席會(huì)議針對(duì)廣大貨車司機(jī)反映的突出問題與利益訴求，約談平臺(tái)企業(yè)要盡快研究制定整改方案，逐項(xiàng)落實(shí)，立行立改。但在行業(yè)監(jiān)管的同時(shí)，更為現(xiàn)實(shí)的是，貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化、信任成本高的深度服務(wù)行業(yè)，一鍵“搶單”的背后，不僅需要平臺(tái)對(duì)“發(fā)貨”在前期進(jìn)行良好地評(píng)估，對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行
透明化管理，更需要對(duì)后期賬單支付提供保障，才能真正取代傳統(tǒng)的黃牛模式。
與此同時(shí)，物流行業(yè)鏈路角色太多，有太多的不確定會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)失去公平性，在一定程度上，車貨匹配平臺(tái)并沒有使得行業(yè)的老大難問題得到根本解決，反而讓運(yùn)價(jià)變得更低。
在一對(duì)多的匹配中，貨