運(yùn)價(jià)為何一再受創(chuàng)，現(xiàn)今的貨運(yùn)行業(yè)是什么現(xiàn)狀呢?實(shí)際狀況就是大量散戶趴窩、經(jīng)銷商賣不出去車、運(yùn)價(jià)每況愈下。除了從業(yè)人員過多以及國六排放問題等客觀因素外，這些問題還來自于打破“游戲規(guī)則”的車和人。
由于從業(yè)人員過多、貨運(yùn)市場飽和導(dǎo)致惡性競爭加劇，要想掙錢就要有足夠“智慧”的手段。這些“智慧”的攪局者所做的首件事，可能就是購買超載車型，而這也就是運(yùn)價(jià)每況愈下的一大源頭。
車輛標(biāo)載十噸，你拉十噸，一車2000運(yùn)費(fèi)，別人超載拉十五噸，一車2500運(yùn)費(fèi)，貨主找誰?如果是貨量較小的貨主肯定找你，因?yàn)槭畤嵶銐蛄?，但如果是貨主?00噸貨，肯定是選擇超載車，你為了競爭，也拉十五噸，報(bào)2300的運(yùn)費(fèi)，貨主又找誰?所以超載不僅間接影響貨運(yùn)行業(yè)中的平衡，而且對運(yùn)價(jià)是致命打擊。
一來二去，你和另外的卡友都在貨主面前“秀”著自己的運(yùn)價(jià)底線，貨主如果不是笨蛋，絕對不會喊停，這時(shí)候要是再來3-5個(gè)卡友輪番報(bào)價(jià)，載量不僅不斷往上漲，運(yùn)價(jià)還要一直往下跌。這個(gè)例子只是目前貨運(yùn)市場中的一個(gè)小小縮影，然而回到上一段，你會發(fā)現(xiàn)開頭的第一句話是車輛標(biāo)載十噸。
舉這個(gè)例子可能有些夸張，但是在國內(nèi)的貨運(yùn)市場下，超載運(yùn)輸不單單影響道路安全，對于大家苦苦撐起的運(yùn)價(jià)也是致命打擊。有些卡友說：超載要罰貨主，但如果卡友都先遵守標(biāo)載的原則，貨主拿你們有什么辦法。無奈現(xiàn)實(shí)殘酷，卡友們沒辦法做到完全的團(tuán)結(jié)一心，甚至還讓惡性競爭進(jìn)一步增強(qiáng)。
要想在貨運(yùn)行業(yè)中立于不敗之地、在和其他卡友的競爭中站據(jù)優(yōu)勢位置，購買超載、違規(guī)車型大概率成為了第一手段，而收益成效往往也很明顯，部分卡友借著這些車型成功讓自己的收入翻了一番。不過這也只是當(dāng)年了，現(xiàn)如今，超載能帶來高收入嗎?并不是。
雖然貨運(yùn)行業(yè)分門別類，但是總有“開掛”車型在各個(gè)行業(yè)中徘徊，比如：普貨中的17.5米大板車、藍(lán)牌中的超載輕卡、渣土行業(yè)中的百噸王均是。既然大家都知道超載攪亂了市場運(yùn)價(jià)，那為何屢禁不止?今天我們就來盤一下這些瘋狂的卡車。
17.5米的大板車有多能裝，相信各位卡友比我更清楚，雖然自2007年7月起工信部就撤銷了17.5米大板車的公告信息，不讓17.5米大板車進(jìn)行上牌，但是17.5米半掛車的使用年限為15年，意味著只有到了2022年7月份后，17.5半掛車才會逐漸的淡出歷史舞臺。
17.5米半掛車的研發(fā)初衷是為了運(yùn)載大型不可拆卸物品，但是有人鉆了這個(gè)市場的空子，逐漸開始用17.5米的大板車?yán)肇?。曾幾何時(shí)，只要去貨車停車場看一圈，17.5米的大板車比比皆是，其中還有私自改裝的卡友，將17.5米進(jìn)一步加長至23米左右，整車可以裝200立方米左右，幾乎相當(dāng)于三臺9米6大單橋的載量。
不論是否超載，這樣的容積可以用恐怖來形容，沒有任何車型在普貨中能比它拉得多，然而他一趟的運(yùn)價(jià)卻不會昂貴太多。面對這樣的車型，拉的又多價(jià)格也不高，很少有貨主會主動拒絕，這也就讓17.5米大板車在普貨市場中幾乎沒有“天敵”，打破了貨運(yùn)行業(yè)的平衡，一車獨(dú)大。
交警、路政可能是17.5大板車唯一的克星了，不過這些大板車的違規(guī)操作遠(yuǎn)不止于此，大板車自帶的裝載“天賦”讓很多卡友對它難以割舍，部分車型面臨強(qiáng)制報(bào)廢期時(shí)，只要花錢找到黃牛就可以辦理臨牌續(xù)命，一般的價(jià)格在3000-5000元左右，辦理后的使用期限為3個(gè)月左右。
由于17.5米大板車的存在，搶占了大量貨運(yùn)資源，一方面超載超量進(jìn)行運(yùn)輸，另一方面還要壓低價(jià)格和其他車型競爭，運(yùn)價(jià)自然被這種車型“攪糊”的不堪入目。有卡友問到：那我買個(gè)中卡拉點(diǎn)小件，應(yīng)該和他沒有直接競爭關(guān)系吧。大板車自然不會鯨吞這些小貨源，但小型貨源也不太平。
2019年5月21日，大噸小標(biāo)事件被曝光，這才讓藍(lán)牌輕卡這一車型背后的秘密徹底曝光出來，空車即超載的事實(shí)被掀開了遮羞布，那么為什么空車即超載?很簡單，就是為了運(yùn)輸更多、更重的貨物，這樣的車型改裝了寬輪胎、多鋼板、厚車架、大馬力發(fā)動機(jī)、寬貨廂等等部件，大幅度增加自重的同時(shí)也讓藍(lán)牌輕卡更能拉。
一臺輕卡，自重就接近4.5噸，再裝上10噸左右的貨物，這不僅遠(yuǎn)超國家規(guī)定的4.495噸的總重，并且還非常不安全，在我國云南、貴州等區(qū)域，輕卡超重導(dǎo)致剎車失靈出事故的情況比比皆是，輕卡超載不僅是對運(yùn)價(jià)的影響，甚至影響到人民群眾的安全問題。
在今年9月1日，國家要求輕卡開始執(zhí)行空車稱重以及更加嚴(yán)格的年檢標(biāo)準(zhǔn)，對于參數(shù)和公告不符、車重不合格的車型拒絕讓其通過年檢，近期走訪市場時(shí)據(jù)銷售人員稱：年檢如果找黃牛想辦法“軟過”幾乎是不可能的事情。
對于這項(xiàng)舉措而言，可以說基本遏制了輕卡“大噸小標(biāo)”的問題，也讓很多卡友拍手叫好，曾經(jīng)一臺違規(guī)車能拉十噸到十五噸左右，幾乎是合規(guī)輕卡載重量的5到8倍，這樣的載重量不僅是把小卡、合規(guī)輕卡按在地上摩擦，就連開中卡的卡友都受到了很大的影響。
違規(guī)輕卡有多少“外掛”呢?超寬貨廂的容積直逼中卡、載重量直逼大單橋車型、進(jìn)城和小卡一樣方便，這些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢讓超載輕卡一度非常受市場歡迎。假設(shè)國家再不加以限制、整頓，這樣的輕卡車型和17.5米大板車一樣，將會讓運(yùn)價(jià)進(jìn)一步受挫。
由于國家的大力整治，目前市面上的百噸王幾乎消失殆盡，這種車型的一大特點(diǎn)就是改裝了超多的鋼板懸架以及加高加厚的貨廂或掛車，其運(yùn)輸能力堪稱卡車中的“航空母艦”，而百噸王的稱號也不是空穴來風(fēng)，有的車型能超載百分之300%左右，其載重量達(dá)到了170-180噸左右。
這樣的車型跑運(yùn)輸，比普通的牽引車能多出100多噸的重量，對于運(yùn)價(jià)和安全的影響可想而知，在標(biāo)載運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代背景下，百噸王是國家的重點(diǎn)打擊對象。不僅是對駕駛百噸王的司機(jī)進(jìn)行刑拘、罰款，對于貨主、非法改裝點(diǎn)也進(jìn)行了整治、排查，直接從源頭對于百噸王進(jìn)行垂直打擊。
不過在廣西、新疆等一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，百噸王依舊橫行于貨運(yùn)市場，據(jù)透露：當(dāng)?shù)剡\(yùn)價(jià)低到發(fā)指，這對于用正規(guī)車型跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ褋碚f，無疑非常不公平?？梢哉f百噸王一日不除，貨運(yùn)行業(yè)一日不寧。
● 編后語
從目前國家的動作來看，治超的力度空前強(qiáng)大，除了貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員過多等主觀因素外，超載車型跑運(yùn)輸是現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低迷的一大原因。尤其是近期出臺的空車稱重舉措可以說直擊超載輕卡的七寸，而17.5米大板車和百噸王退出歷史舞臺也只是時(shí)間問題，值得欣慰的是，在標(biāo)載運(yùn)輸時(shí)代，已經(jīng)有越來越多的廠家、卡友開始生產(chǎn)、駕駛合規(guī)車型。
與其現(xiàn)在還對違規(guī)、超載車型抱有僥幸心理，不如購買正規(guī)車型跑運(yùn)輸，不要到頭來一場空。同時(shí)要想運(yùn)價(jià)得到提升、回暖，第一個(gè)動作就是先讓這個(gè)行業(yè)規(guī)范起來才是最直接的手段，絕對不要再自相殘殺了，貨運(yùn)平臺的運(yùn)價(jià)已經(jīng)慘不忍睹了。(文/楊昊)
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