一、具體凈重
actualweight，即依據(jù)秤重所獲得的凈重，具體毛重grossweight即g.w.和具體凈重量netweight即n.w.最普遍的是具體毛重。
二、體積重量
volumetricweight，即依據(jù)根據(jù)貨品體積計(jì)算公式獲得的凈重。航空件的計(jì)算方式一般是：長(zhǎng)×寬×高÷6000=體積重量,尺寸的規(guī)格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg
例如：一票空運(yùn)貨物實(shí)重為438kg，容積為2.79cbm，此票的體積重是2.79*167=466kg容積重特大于實(shí)重，超過實(shí)重因此此貨品為泡貨，也叫泡貨/輕貨，lightcargo/lowdensitycargo，國(guó)際航空公司會(huì)依照體積重量來收費(fèi)，而不是具體毛重。一定要注意，國(guó)際空運(yùn)一般稱之為泡貨，國(guó)內(nèi)海運(yùn)一般稱之為輕貨，稱呼各有不同。
三、收費(fèi)凈重
即chargeableweight，通稱c.w.即據(jù)以測(cè)算運(yùn)輸費(fèi)凈重。
國(guó)際航空公司要求，在貨品體型小，凈重大時(shí)，按具體重量計(jì)算；在貨品容積大，凈重鐘頭，按體積計(jì)算公式。在集中化拖運(yùn)時(shí)，一批貨品由幾個(gè)不一樣的貨品構(gòu)成，有輕泡貨也是有重貨，其收費(fèi)凈重則選用整批貨品的總毛重或總?cè)莘e計(jì)量檢定，按二者當(dāng)中較高的一個(gè)測(cè)算。
常見問題：
1.cbm是cubicmeter的通稱，意為立方。測(cè)算的情況下可以用cm乘積計(jì)算，還可以用m立即計(jì)算。80cm*80cm*60cm/6000=64kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg
2.國(guó)際物流中體積重是按長(zhǎng)×寬×高÷5000測(cè)算。
3.國(guó)際海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的區(qū)劃比航空件簡(jiǎn)易得多，在我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)流程是依照1立方米相當(dāng)于一噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。并且海運(yùn)拼箱是依照體積計(jì)算公式運(yùn)輸費(fèi)，跟航空件依照重量計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)有壓根的差別，因此相對(duì)性簡(jiǎn)易得多。在海運(yùn)拼箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。
4.事實(shí)上，航空貨運(yùn)對(duì)重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多，國(guó)際性空運(yùn)貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個(gè)級(jí)別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1:300之上的，一般稱之為重貨；1:167下列的，一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱之為平貨。
5.重貨體型小，輕貨體積大，飛機(jī)場(chǎng)的室內(nèi)空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉(cāng)位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，最理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉(cāng)位室內(nèi)空間，另外凈重也恰好做到飛機(jī)場(chǎng)的限重。假如重貨過多，便會(huì)造成凈重超載了，但倉(cāng)位還不起作用完；假如輕貨過多，則會(huì)造成室內(nèi)空間放滿了，但凈重還遠(yuǎn)達(dá)不上限重。