關于電商物流未來趨勢的3個觀點，今天的網絡零售已經占到社會零售的總額的12.%，阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。
導語
今天的網絡零售已經占到社會零售的總額的12.%，阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。
未來，工廠生產的需求穩(wěn)定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。
隨著平臺經濟的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。
電商物流未來發(fā)展的趨勢
粟日 游五洋
近日，北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡聯合發(fā)布的《電商物流就業(yè)報告》引起社會廣泛關注，社會各界對電商物流從業(yè)人員生存狀態(tài)的重視程度再度加深，此事對于行業(yè)從業(yè)人員的社會地位和認可程度，具有一定里程碑式的意義。
然而，社會對于電商物流從業(yè)人員的關注，不應只停留在奔走呼吁，或者給快遞小哥一杯水這一層次上，對行業(yè)的未來發(fā)展，需要更深層次的思考，阿里研究院對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢提出了3個觀點：
人口結構的改變與電商物流自動化趨勢
今天的網絡零售已經占到社會零售的總額的12.%，未來的整個電子商務，還保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內，這決定了未來電商物流的總需求。阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人，這是難以想象的。
電商物流未來
然而矛盾的是，中國在2015年之后，就已經過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務之所以如此成功，與傳統商業(yè)基礎設施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關?？爝f物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務消費升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。
電商物流未來
中國的電商物流性價比是很高的，物流整體費用占整個物流線上零售的比例占到8%，全國的物流總費用占gdp的比重約16%，當然這個數據不能完全對比，但可以做一個參考，側面反映整個行業(yè)內的效率非常高。
未來一定會有一個臨界點，當人工成本超過機器成本之時，大規(guī)模迭代就會迅速發(fā)生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應用的kiva機器人;順豐、通達系開始投入的全自動分揀中心;dhl，ups等試驗試點的無人機配送項目;英國starship試驗的末端配送機器人等。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產生環(huán)節(jié)。
大數據應用與未來智能供應鏈的變化
隨著大數據應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數據打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數據動。
互聯網一定程度上緩解了消費差別的現狀，二線、三線城市跟一線城市消費是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費，逐步擴散向二線、三四線城市擴散，在互聯網這個消費是同級的。例如，通過數據分析發(fā)現，2012年縣城消費者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數，比一線城市購買還要頻繁，因為他現實當中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。
未來，工廠生產的需求穩(wěn)定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數據的應用可能將使工業(yè)經濟時代的經典庫存問題-啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網系統，品牌商完全可以做到海量sku智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產，很可能是單點發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化;對于手工作坊和個人生產的個性化產品，隨著消費升級和c2b的發(fā)展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。
電商物流未來趨勢
社會化物流趨勢與數據降低社會交易成本
隨著平臺經濟的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別it的農業(yè)化時代一樣，告別現代物流的農業(yè)化時代。 每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯網連接起來形成的網絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。
這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進行探索，美國優(yōu)步已經開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當然這背后是一個協同化的社會網絡來支持。
電商物流
社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的;也難以想象，一個包裹經歷了數十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。社會化供應鏈的協同本質上是一個信息對稱問題，菜鳥已經在嘗試通過打通供應鏈各環(huán)節(jié)的數據的方式，來促進聯動，推動各參與方形成穩(wěn)定預期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產業(yè)聯動的典型案例。未來，這個聯動機制不僅僅是技術的，數據的，更應該是規(guī)則的，機制的，通過一系列統一的規(guī)則，將作業(yè)流程，行業(yè)服務，主體責任進行標準化，有效化。