lng系統(tǒng)開發(fā)、油輪研發(fā)、氣體船研發(fā)、散貨船研發(fā)……中國船舶技術(shù)都有哪些新發(fā)展？未來船舶技術(shù)的應(yīng)用有哪些新展望？12月4日，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（maric）舉辦了以“合作、創(chuàng)新、未來”為主題的maric 2020船型推介會(huì)，來自船舶行業(yè)內(nèi)50余家單位、100余名嘉賓出席，眾多行業(yè)精英齊聚一堂，共言行業(yè)發(fā)展、共話合作友誼，共同見證了當(dāng)今船舶行業(yè)最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。maric黨委書記盧霖出席推介會(huì)并講話、副院長李小平主持。
盧霖書記在致辭中表示，maric作為國內(nèi)領(lǐng)先的船舶總體研發(fā)設(shè)計(jì)單位，始終站在艦船研究最新技術(shù)的前沿，以開發(fā)“安全、環(huán)保、智能”的綠色船舶為目標(biāo)，以三大主力船型為重點(diǎn)，緊密跟蹤國際規(guī)則規(guī)范和新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極做好相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)措施，不斷向市場(chǎng)推出具有國際競(jìng)爭力的品牌船型。尤其是近年來，maric堅(jiān)持船型優(yōu)化，不僅推出了雙燃料推進(jìn)全系列集裝箱船、散貨船、油船船型解決方案，深耕氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)研發(fā)，開拓了雙燃料推進(jìn)船舶l(fā)ng液貨系統(tǒng)集成，為船東提供安全、高效的綠色推進(jìn)解決方案，還開展豪華客滾船、豪華郵輪等高技術(shù)、高附加值船舶設(shè)計(jì)研發(fā)，探索船舶智能化研究。
本次推介會(huì)邀請(qǐng)了中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院包張靜副院長為嘉賓做了關(guān)于全球航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)的分析和船市預(yù)測(cè)的報(bào)告，報(bào)告對(duì)世界經(jīng)濟(jì)背景、航運(yùn)走勢(shì)、競(jìng)爭格局演變、產(chǎn)品變革動(dòng)向、生態(tài)體系構(gòu)建等市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)進(jìn)行了透徹分析。
本次推介上，來自maric的船舶設(shè)計(jì)師先后介紹了maric在新技術(shù)研發(fā)、集裝箱船、雙燃料系統(tǒng)、油船、氣體運(yùn)輸船、散貨船等最新船型及系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)展。
尤其是近年來，隨著lng在豪華郵輪、客滾船、大型集裝箱船等各類船舶上的應(yīng)用。如何做到環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，成為雙燃料散貨船重點(diǎn)考慮的方向。本著環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，maric開發(fā)了全系列集裝箱船、油船、散貨船lng雙燃料推進(jìn)船型，為船東提供了高效、可靠、環(huán)保的綠色推進(jìn)解決方案。
以maric開發(fā)的21萬噸雙燃料散貨船為例，該項(xiàng)目已經(jīng)得到了bv船級(jí)社的基本設(shè)計(jì)認(rèn)可，并通過了bv船級(jí)社的hazid 以及hazop風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。該認(rèn)可包括雙燃料船型開發(fā)bdr證書和lng燃料供氣系統(tǒng)的prototype approval證書。maric還利用達(dá)索3d experience建立模型，目前已經(jīng)充分具備了接單建造的條件。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，該船的雙燃料系統(tǒng)與常規(guī)尾部布置相比，可以節(jié)省約17%的建造成本。在完全由lng供給的情況下，該船續(xù)航力達(dá)到24000海里，滿足中國到巴西一個(gè)來回的航程，該船舶具有優(yōu)異的綠色環(huán)保性能，滿足最新的環(huán)境保護(hù)規(guī)則，比船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（eedi）第三階段標(biāo)準(zhǔn)值還要低12%。
作為國內(nèi)領(lǐng)先的船舶總體研發(fā)設(shè)計(jì)單位，maric始終站在造船最新技術(shù)的前沿，近年來陸續(xù)推出廣受市場(chǎng)接受和好評(píng)的船型。
在雙燃料推進(jìn)船舶方面，maric設(shè)計(jì)研發(fā)的23000teu是世界上首艘采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船。
在集裝箱船領(lǐng)域，maric充分考慮不同船東營運(yùn)模式和市場(chǎng)化需求，形成了覆蓋1000-23000teu集裝箱船的完整系列，不論是在支線、大型還是超大型集裝箱船，近年來均取得了業(yè)界矚目的成就。
在油船領(lǐng)域，marc同樣擁有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)異的業(yè)績，先后為國內(nèi)外知名船東設(shè)計(jì)了數(shù)十型產(chǎn)品，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了靈便型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、vlcc全系列覆蓋。
在氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域，早在上世紀(jì)90年代，maric就研發(fā)設(shè)計(jì)了國內(nèi)首艘全壓式lpg運(yùn)輸船，進(jìn)入新世紀(jì)，面臨越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及世界能源結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)，maric堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，成功研發(fā)了lng、lpg、leg運(yùn)輸船系列。
在散貨船領(lǐng)域，maric將節(jié)能、環(huán)保、安全、營運(yùn)便利的設(shè)計(jì)理念貫穿于散貨船設(shè)計(jì)，開發(fā)了符合tier iii及hcsr的全新一代散貨船，尤其是“紐卡斯?fàn)栕畲笮汀?1萬噸散貨船，油耗、載貨量等核心指標(biāo)優(yōu)秀，得到了多家主流船運(yùn)公司的認(rèn)可，為我國實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。