目錄 提單的內(nèi)涵 提單的功能 提單的背面條款及其依據(jù) 海運提單正面填寫及注重事項 提單種類
提單（bill of loading）
提單的內(nèi)涵 提單簡稱b/l，在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。
1、提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。
2、提單是證實海上運輸合同成立和證實承運人已接管貨物或已將貨物裝船,并保證至目的地交付貨物的單證。
3、提單也是一種貨物所有權憑證，承運人據(jù)以交付貨物。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。
4、提單內(nèi)容由正面事實記載和提單背面條款兩部分組成。各船公司所制定的提單，其主要內(nèi)容大致相同。
提單的功能 提單的功能提單具有以下三項主要功能：
1、提單是證實承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發(fā)提單的義務，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證實收到貨物的種類、數(shù)量、標志、外表狀況，而且還證實收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發(fā)提單時，只要能證實已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證實貨物的裝船時間是非常重要的。
2、提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權憑證對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權利和義務也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。
3、提單是海上貨物運輸合同成立的證實文件提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權利、義務，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是只是運輸合同的證實更為合理。假如在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事；但假如事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單究竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。
提單的背面條款及其依據(jù) 提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。
在全式(long term)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
定義條款(definition clause)--主要對承運人，托運人等關系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。管轄權條款(jurisdiction clause)--指出當提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。責任期限條款(duration of liabillity)--規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔賠償責任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。包裝和標志(packages and marks)--要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清楚的標志。如因標志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負責。運費和其他費用(freight and other charges)--運費規(guī)定為預付的，應在裝船時一并支付，到付的應在交貨時一并支付。當船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權。自由轉(zhuǎn)船條款(transhipment clause)--承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。錯誤申報(inaccuracy in particulars furnished by shipper)--承運人有權在裝運港和目的港查核托運任申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰承運人責任限額(limit of liability)--規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。共同海損(general average-g.a.)--規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。美國條款(american clause)--規(guī)定來往美國港口的貨物運輸只能適用美國1936年海上貨運(carriage of good by sea act。1936)運費按聯(lián)邦海事委員會(fmc)登記的費率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時，則以美國法為準。此條款也稱地區(qū)條款(local clause)。艙面貨，活動物和植物(on deck cargo，live animals and plants)--對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運人和托運人承擔風險，承運人對其滅失或損壞不負責任?！?海運提單正面填寫及注重事項 1、根據(jù)1993年7月1日公布實施的《中華人民共和國海商法》第73條的規(guī)定，提單正面應記載以下各項：
貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明。承運人的名稱和主要營業(yè)所。船舶名稱。托運人的名稱收貨人的名稱。裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期。卸貨港。多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和文件貨物地點。提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)。運費的支付。承運人或者其代表。我國《海商法》第73條還同時規(guī)定，提單缺少本款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)。提單正面記載的事項，在法律上具有初步證據(jù)。
2、注重事項：
托運人(shipper)，一般為信用證中的受益人。假如開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單(thirdparty b/l)，也可照辦。收貨人(consignee)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為指示(order)或憑指示(to order)；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成憑托運人指示(tosgroupsof shipper)，憑收貨人指示(tosgroupsof consignee)或憑銀行指示 (tosgroupsof xx bank)。被通知人(notify party)，這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權具體規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。假如是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有具體地址的，則此欄可以不填。假如是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及具體地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規(guī)定申報時間被沒收。提單號碼(b/l no)，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知(shipment advice)時，也要列明船名和提單號碼。船名(name of vessel)，應填列貨物所裝的船名及航次。裝貨港(port of loading)，應填列實際裝船港口的具體名稱。卸貨港(port of discharge)，填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單(through b/l)，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示via x x字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用聯(lián)合運輸提單(combined transport b/l)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明收貨地(place of receipt)，交貨地(place of delivery)以及第一程運輸工具(pre-carriage by)，海運船名和航次(ocean vessel，voy no)。填寫卸貨港，還要注重同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。貨名(discription of goods)，在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。件數(shù)和包裝種類(number and kind of packages)，要按箱子實際包裝情況填列。嘜頭(shipping marks)，信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。毛重，尺碼(gross weight，measurement)，除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。運費和費用(freight and charges)，一般為預付(freight prepaid)或到付(freight collect)。如cif或cfr出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系fob出口，則運費可制作運費到付字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：carrier， captain，或as agent for the carrier：xxx等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如full set of一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。提單還是結匯的必需單據(jù)，非凡是在跟單信用證結匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。假如賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買方，要求修改信用證，而不應利用倒簽提單，預借提單等欺詐行為取得貨款。 提單種類 1、直達提單direct b/l指貨物自裝貨港裝船后由同一船舶將貨物從起運港運達目的港，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。
2、聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單through b/l指貨物經(jīng)海/海，海/陸或陸/海聯(lián)運，承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的一張包括運輸全程的提單。
3、多式聯(lián)運提單mt b/l指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?br>4、班輪提單liner b/l班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種附:提單種類。
5、已裝船提單shipped or board b/l指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。