供應(yīng)鏈長及損耗率高為痛
1、運營成本高，利潤無限攤薄
目前，生鮮產(chǎn)品的流通渠道以多層次的產(chǎn)銷批發(fā)市場為主，效率低下。在生鮮產(chǎn)品采收后，供應(yīng)商從分散的農(nóng)戶收購，經(jīng)過多級批發(fā)市場到達銷地零售農(nóng)貿(mào)市場，最后到達消費者手中。在這一套流程中，冷鏈、倉儲等成本過高，比如在流通過程中，需要有冷藏車保鮮運輸；在中轉(zhuǎn)點，需要不同類型的冷庫保存。因此，我國生鮮供應(yīng)鏈冗長，層級多，加價多，導(dǎo)致原本的生鮮產(chǎn)品利潤被無限攤薄，甚至有可能是負利潤。
傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈
據(jù)了解，在流通渠道上，國外生鮮供應(yīng)鏈較簡潔，供應(yīng)商從大中型農(nóng)場或個體農(nóng)戶直采后負責分揀、預(yù)處理直接交與終端客戶。比如美國農(nóng)業(yè)合作社通過配送中心實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化，日本農(nóng)業(yè)協(xié)會統(tǒng)一收購化零為整，中央批發(fā)市場連接產(chǎn)銷兩端。
2、生鮮流通率不足，損耗率過高
我國生鮮產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點，可以說，冷鏈是生鮮食材流通市場的血液。但據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的調(diào)研及估算數(shù)據(jù)顯示，當前我國總體冷鏈運輸率約為45.4%，其中果蔬冷藏運輸率為35%，與平均冷藏運輸率達90%以上的發(fā)達國家相比，還有很大的差距。果蔬冷藏運輸率的比例較低、多層次產(chǎn)銷導(dǎo)致其在流通中的損耗率遠遠高于肉類和水產(chǎn)品，高達15%，是歐美國家的2-3倍，也進一步大大提高了生鮮果蔬市場的成本。
總而言之，生鮮面臨著集散難、分揀難、倉儲難、冷鏈難等問題，但最主要的是如何更好地走出去的問題。
生鮮冷鏈走出去的痛，技術(shù)是基礎(chǔ)良方
生鮮果蔬走出去，如何最大限度地保鮮、降低損耗？生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在低溫運輸及配送等物流環(huán)節(jié)，溫度波動是引起食物品質(zhì)下降的主要原因之一。而在此過程中所使用的設(shè)備包括冷藏集裝箱、冷藏汽車等低溫運輸設(shè)備應(yīng)有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度和濕度。
在近幾天的物博會上，希迪智駕車輛工程總監(jiān)劉洲向大家介紹了一個殘酷的真相：在中國，除了果農(nóng)，基本沒有多少人吃過真正自然成熟的水果。
生鮮果蔬是活的，一直在進行呼吸作用，不像豬肉之類的只要凍住就好了，其氧化過程如果不能很好地控制，就會發(fā)生腐敗。因此，很多水果在五成熟時就被摘掉了，基本沒有九十成熟就采摘的，就是為了防止在運輸過程中產(chǎn)生腐敗，無法完整地運輸出來，五成熟后氧化成熟與九、十成熟采摘的水果口感天壤之別。劉洲如是解釋。
在現(xiàn)場，劉洲向大家發(fā)布了希迪智駕智慧多功能冷藏車產(chǎn)品——智鮮倉，智鮮倉的目標就是用技術(shù)將果蔬的采摘運輸期延長到八成熟，甚至于九十成熟，延長貨架期，讓中國消費者吃到真正自然成熟的果蔬，推動整個中國果蔬行業(yè)的冷鏈質(zhì)量。
一般而言，傳統(tǒng)冷藏貨柜運輸車僅使用粗放的溫度控制技術(shù)，而智鮮倉運用智能氣調(diào)、全倉負壓、精準控溫、云端監(jiān)控等四大技術(shù)應(yīng)對目前冷鏈運輸市場的行業(yè)痛點。
1、技術(shù)加持，運輸損耗率低于5%
智能氣調(diào)是智鮮倉所運用的最大黑科技，這是中國第一家將高端氣調(diào)技術(shù)應(yīng)用在了冷藏車的案例，劉洲表示，要抑制呼吸作用，關(guān)鍵要控制外部的環(huán)境，讓水果進入一個休眠期。而外部環(huán)境最主要是氣體的成分，我們與新疆農(nóng)科院進行了非常深入的合作，從那得到了大多數(shù)種水果進入休眠時的最佳氣體配置及溫度指標。目前氣體控制得非常精準，溫度精度能控制在正負1度，當水果裝車，我們都給它設(shè)定一個配置，讓它更快地進入休眠期。
智鮮倉技術(shù)的加持，使得果蔬平均運輸損耗率低于5%。
2、三大終端可視系統(tǒng)，營收增加10%-20%
其中，云端監(jiān)控也是一個值得一提的技術(shù)，在傳統(tǒng)的冷藏貨柜運輸車上也能運用gps進行遠程監(jiān)控。但希迪智駕將這個技術(shù)應(yīng)用到了極致，設(shè)計研發(fā)了手機app、車載顯示單元及冷鏈管理云平臺三大終端可視系統(tǒng)。
其不僅可對位置、溫度、濕度、氣體濃度等30余種狀態(tài)信息，如控制冷藏箱的各項執(zhí)行參數(shù)和指標，當車輛到達了某目的地，為了減少開箱時的水蒸氣，智鮮倉云端可遠程對箱內(nèi)水果進行預(yù)熱。其云控平臺還運用大數(shù)據(jù)分析，增加貨物運輸占比、不同區(qū)域銷售情況、司機空閑率、保鮮故障率等，及時調(diào)整銷售策略，優(yōu)化貨源配送，提高車輛運輸效率，營收增加10%-20%。
3、智能輔助駕駛技術(shù)，頭、掛、箱智能重卡一體化布局
作為一家智能駕駛產(chǎn)品企業(yè)，智鮮倉的布局是希迪智駕實現(xiàn)頭、掛、箱一體化產(chǎn)業(yè)布局在冷鏈市場的提前占位，也是落地智能駕駛的第一步。
因此，在整個頭、掛、箱一體化的智鮮倉上，還延續(xù)了智能駕駛公司的核心競爭力，具有一系列的輔助駕駛技術(shù)。
早在7月，希迪智駕便與三家物流公司簽訂了200臺智鮮倉意向購買訂單，還在新疆、湛江等地完成了多次市場價超百萬水果的智鮮倉儲藏運輸，將鮮杏在以往運輸形式下?lián)p耗達30%的數(shù)據(jù)降低到零損耗。據(jù)了解，這類水果價值量大、難以運輸、易腐敗，一般公司并不敢輕易運輸。
今年，中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴表示，冷鏈物流行業(yè)將向五高進階，即高監(jiān)管、高品質(zhì)、高管理、高技術(shù)裝備、高人才的五高時代。而希迪智駕作為行業(yè)首家以智能駕駛產(chǎn)品公司身份入局冷鏈箱的公司，天然帶有高技術(shù)、高人才的基因，技術(shù)也將進一步推動著行業(yè)邁入高監(jiān)管、高品質(zhì)、高管理的時代。
技術(shù)助力生鮮冷鏈運營模式的變革
在冷鏈上游，在采摘端，果蔬面臨搬運易損壞的問題；在收購端，由于市場及運輸?shù)牟淮_定性導(dǎo)致惡意壓價；在批發(fā)端，面臨著冷庫租用費用貴，市場的不確定性及水果的保鮮期較短的痛點……在多個環(huán)節(jié)下，各個層級互相壓價，其中價格水分較大，但很多供應(yīng)商都在賠錢 。
市場有推動，技術(shù)便有驅(qū)動。智鮮倉的出現(xiàn)，有望改變傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的生產(chǎn)模式。如社區(qū)團購平臺采用先訂貨后采摘送貨的模式，平臺自控供應(yīng)鏈，可直接與產(chǎn)品基地聯(lián)系，由基地直接發(fā)貨至小區(qū)團長處，消費者進行自提。
在這種渠道模式下，要保障水果的品質(zhì)，銷售端需要精準，運輸過程必須得保障質(zhì)量。希迪智駕ceo馬濰介紹，這種模式下的水果口感必須要有保障，要把價錢賣出來，因為消費者買了第一次，便決定了下次是否再用同種渠道購買。在這個過程中，為了保障服務(wù)，智鮮倉能夠把中間的環(huán)節(jié)全部跳開，直接把地里的東西直接送到你手里去，或者直接進入商家前置倉。這種完全可控的模式，我們等水果在農(nóng)產(chǎn)地成熟了再賣，避免了中間多個質(zhì)量不可控的環(huán)節(jié)，不再在批發(fā)端收購砍價，也就跳出了惡性比價的環(huán)境。
未來，這種高端冷鏈箱是否能帶給行業(yè)模式的轉(zhuǎn)變？未來生鮮冷鏈成本是否進一步壓縮？運輸損耗率是否再度降低？行業(yè)在迭代，我們有理由相信，這是一個最好的時代。