物流服務貫穿于社會經(jīng)濟活動的各個領域，倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等物流基礎設施，每天消耗巨量能源，產(chǎn)生大量碳排放。發(fā)展綠色物流就是在保證物流服務滿足社會經(jīng)濟活動的前提下，通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規(guī)劃和實施運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低對環(huán)境影響的過程。最終目標是可持續(xù)發(fā)展，是經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。因此，要實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”的整體目標，物流行業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展至關重要。
“雙碳”目標是全球共識和國家戰(zhàn)略
巴黎氣候大會上通過《巴黎協(xié)定》標志著形成碳減排全球共識，其目標是在本世紀下半葉實現(xiàn)全球溫室氣體凈零排放。2020年9月，習近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上宣布，中國將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。
“十四五”規(guī)劃將環(huán)境保護上升到國家戰(zhàn)略。2021年2月，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系指導意見》發(fā)布，打造綠色物流，健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通體系被納入其中。2021年10月24日，中共中央國務院發(fā)布《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，“單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2020年下降13.5%；單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%；非化石能源消費比重達到20%左右”，首次明確減排具體目標；并從產(chǎn)業(yè)和行業(yè)層面提出具體實施路徑，明確了深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進低碳交通運輸體系建設等具體要求。
2021年10月26日，中共中央國務院關于印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案的通知》，提出“碳達峰十大行動”的重點任務，聚焦在能源、工業(yè)、城鄉(xiāng)建設、交運等幾大重點領域，其中“推進煤炭消費替代和轉(zhuǎn)型升級”、“合理調(diào)控油氣消費”、“全面提升節(jié)能管理能力”、“推進重點用能設備節(jié)能增效”、“加強新型基礎設施節(jié)能降碳”等措施對企業(yè)低碳發(fā)展方向具有重大指導意義。
運輸結(jié)構(gòu)不合理制約綠色物流發(fā)展
有關數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流交通能耗已占全社會總能耗的20%以上。其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費量在2018年就已達到了4.36億噸標準煤，二氧化碳排放量約7.7億噸。由此可見，物流行業(yè)已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。如果想要實現(xiàn)碳達峰、碳中和，物流行業(yè)向“綠色化”發(fā)展至關重要。
我國物流行業(yè)若要完成“雙碳”目標，向低碳可持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，首先要解決運輸結(jié)構(gòu)不合理的問題。據(jù)2019年交通運輸部統(tǒng)計公報，公路專業(yè)貨運企業(yè)每百噸公里單耗1.7千克標準煤，鐵路單位運輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標準煤，鐵路運輸明顯能耗較低，并且鐵路運輸總體上更容易實現(xiàn)電氣化。目前公路運輸占比偏大，鐵路運輸占比較小。
針對物流行業(yè)這樣的狀況，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出：改變以公路貨運為主的運輸結(jié)構(gòu)，減少物流貨車碳排放，是實現(xiàn)碳中和目標的關鍵任務。近年來國家一直鼓勵多式聯(lián)運發(fā)展，提倡公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等運輸方式，提升鐵路運輸比重。2020年我國鐵路貨運量占全社會貨運量的比重是9.9%，但是距國家提出的“占比增長到30%”的目標還有很大差距。
為了促進鐵路運輸占比提升，政府管理層和相關企業(yè)都做出了很大努力。國務院和相關部委連續(xù)出臺了多項政策對“公轉(zhuǎn)鐵”工作進行指導。如自2018年始，交通運輸部全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行外，手段包括深化公路貨運車輛超限超載治理，優(yōu)化主要物流通道超限檢測站布局，大力推進貨運車型標準化，加快淘汰更新老舊貨車，實施機動車排放檢測與維護制度等。同年，生態(tài)環(huán)境部也印發(fā)實施了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，將提升鐵路貨運占比作為重點任務。按照當時的政策部署，2018年9月底前山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸要全部改由鐵路疏港，2019年底京津冀、長三角地區(qū)沿海港口礦石、鋼鐵、煤炭也要全部改由鐵路，禁止汽運集疏港。而我國的鐵路系統(tǒng)也大力提升和優(yōu)化運輸服務產(chǎn)品，近幾年加快了多式聯(lián)運樞紐建設方面的投資，推動聯(lián)運裝備改造升級，促進集裝化、廂式化和標準化的應用，提高集裝箱在鐵路貨運中的使用水平。這些政策和措施都推動了公路貨運的貨源持續(xù)向鐵路回流。
企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標要分步實施
具體到每個物流企業(yè)，要落實“雙碳”政策和實現(xiàn)“雙碳”目標更不容易，因為這是一個系統(tǒng)工程，要分步實施。對于企業(yè)如何完成“碳中和”目標，國際知名戰(zhàn)略咨詢企業(yè)ibm就給出了四步走的戰(zhàn)略建議，即合規(guī)、優(yōu)化、重塑、引領。
第一階段合規(guī)（comply）:企業(yè)首先要清晰認知目前碳排放的標準，準確核算碳排放成本，滿足國家前期碳達峰目標的合規(guī)要求，保證企業(yè)運營合規(guī)，可持續(xù)發(fā)展。第二階段優(yōu)化(optimize)：企業(yè)要以碳中和目標為指引，對企業(yè)內(nèi)的供應鏈、工作流、產(chǎn)品及體驗進行優(yōu)化，助力企業(yè)持續(xù)發(fā)展。第三階段重塑(reinvent)：企業(yè)要站在行業(yè)范圍的視角，通過參與碳排放權交易平臺，開發(fā)碳排放權資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造新的收入來源。第四階段引領(lead)：企業(yè)要致力于解決更復雜的碳中和挑戰(zhàn)，通過建設經(jīng)濟-社會生態(tài)系統(tǒng)，推動產(chǎn)業(yè)內(nèi)開放的協(xié)作創(chuàng)新，引領整個產(chǎn)業(yè)共同實現(xiàn)零碳能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全新的綠色產(chǎn)業(yè)體系和零碳經(jīng)濟體系。
在這個過程中要克服一系列技術難題。如在合規(guī)階段，首先要對目前碳排放的數(shù)據(jù)完全掌握，并在此基礎上進行深入的分析。企業(yè)要借助物聯(lián)網(wǎng)（iot）及ai技術收集碳排放數(shù)據(jù)，并要達到以前所未有的細顆粒度，實時捕獲碳排放的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。在此基礎上，才能準確核算碳成本。而在優(yōu)化和重塑階段，要滿足碳達峰合規(guī)，最終實現(xiàn)碳中和，必須要全面地審視和理解整個供應鏈。例如，即便使用電動汽車完成物流服務，但是電如果是通過燒煤產(chǎn)生的，這其中已經(jīng)包含了碳排放。甚至電動汽車的儲電設備（電池）在使用結(jié)束后需要安全回收或處理，所產(chǎn)生的碳排放也是需要計算的。這里就需要引入碳足跡理念和計算方法。因此，要實現(xiàn)真正的綠色低碳物流，就需要把研究和計算的視角延伸至整個供應鏈，以可信的方式在整個供應鏈生態(tài)系統(tǒng)中共享數(shù)據(jù)，才能真的把物流活動的碳排放量計算清楚。這就需要企業(yè)在整個供應鏈都要協(xié)同一致，提供從原材料到成品的完整的端到端可追溯系統(tǒng)。因此，構(gòu)建綠色、透明、可追溯、共同協(xié)作的供應鏈，是一個至關重要的問題。最后，也是最重要的，是數(shù)字科技的推動。ai、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)(iot)、數(shù)字孿生、安全技術、區(qū)塊鏈等科技創(chuàng)新技術，加速應用在物流運作的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標最核心的驅(qū)動力量。
已經(jīng)實施的對策和方法
通過以上的分析可以看出，物流行業(yè)實現(xiàn)碳達峰和碳中和的整體方案和路徑還并未完全清晰，但是目前業(yè)內(nèi)也已經(jīng)在不同環(huán)節(jié)探索出一些具體方法和方案，并被實施和推廣。
首先在物流運輸環(huán)節(jié)，新的商用車排放標準再次升級，新能源車的應用受到重視。在2021年，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關總署等三部門聯(lián)合發(fā)布公告，宣布在2021年7月1日開始，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。新的排放標準的實施將有助于提升我國物流運輸車輛的燃油效率，降低碳排放和污染。此外，眾多物流企業(yè)（尤其是從事短途城配物流服務的企業(yè)）大力投資采購新能源車，對促進綠色物流發(fā)展也起到了巨大的助力作用。如中外運敦豪公司（dhl）披露，截至2021年底，中外運敦豪已投資近2億元，用以加強地面網(wǎng)絡和服務基礎設施建設，包括購買并投入數(shù)百輛現(xiàn)代化電動貨車用于取派件服務，在全國50多個服務中心實施自動化、數(shù)字化和節(jié)能升級改造。通過上述舉措，中外運敦豪實現(xiàn)了在業(yè)務增長的情況下，能源消耗和碳排放絕對值同比下降。2020年，dhl快遞中國區(qū)取派件碳排放效率較上一年提高7.9%。由于使用電動貨車達到的減碳效果顯著，dhl計劃到2030年，dhl快遞把在全球范圍內(nèi)用于最后一公里派送的車隊電氣化比例提升到60%。由此可見，推動物流能源變革，大力推廣普及新能源車輛，變革運輸模式，已經(jīng)在物流走向碳達峰和碳中和的過程中取到了巨大成效。在物流的倉儲運作環(huán)節(jié)，電子叉車等新能源物流設備也被大量應用，也為物流碳達峰和碳中和做出了一定貢獻。
dhl 快遞中國區(qū)北京南部服務中心新購新能源車
其次，物流服務中的包裝綠色化也日益受到重視，推行可循環(huán)包裝、可降解包裝、包裝減量化等，也成為物流企業(yè)減少碳排放的重要方案之一。包裝，一直是物流行業(yè)非常大的一項損耗，對環(huán)境保護也十分不利。對此，一些物流企業(yè)（尤其是快運快遞企業(yè)）開始逐步推行可降解包裝、環(huán)保貨運袋的實施。如順豐公司在綠色包裝方面研發(fā)了包含標準循環(huán)箱、集裝容器、循環(huán)文件封等的循環(huán)快遞容器，通過搭建順豐循環(huán)運營平臺進行數(shù)據(jù)管理，積極聯(lián)合各利益相關方打造快遞包裝循環(huán)生態(tài)圈。據(jù)順豐公司披露，截止到2021年9月，順豐投入社會使用的循環(huán)產(chǎn)品總計2,900萬個，總循環(huán)次數(shù)2.9億次。其中，順豐標準循環(huán)箱共計循環(huán)2210萬次。順豐啟動的“豐景計劃”對包裝進行技術改造，打造減量化快遞綠色包裝，自啟動計劃以來，累計實現(xiàn)節(jié)省原紙約6.6萬噸，節(jié)省塑料約1.6萬噸，合計減少碳排放約17.5萬噸。
還有，物流信息綠色化，全面推行電子面單，也成為物流行業(yè)減碳的利器。自物流行業(yè)誕生以來，就一直采用的是紙質(zhì)面單，其不僅成本高，且效率低。菜鳥公司最早在2014年在全行業(yè)率先推行電子面單。電子面單取代了傳統(tǒng)快遞物流公司的紙質(zhì)面單，不僅開啟了快遞行業(yè)的數(shù)字化時代，還為環(huán)保減碳做出了巨大貢獻。據(jù)統(tǒng)計，因為電子面單的出現(xiàn)，這些年菜鳥已累計幫助全行業(yè)節(jié)省紙張至少4000億張，節(jié)約成本200億元，相當于減少碳排放10億千克。由此可見物流行業(yè)電子面單的價值。
總之，“雙碳”目標既給我國物流行業(yè)的發(fā)展帶來壓力和挑戰(zhàn)，同時也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的機遇。依托于我國經(jīng)濟整體的良好發(fā)展，依托于快速發(fā)展的科技手段，相信我國物流行業(yè)能夠圓滿完成“雙碳”目標，為我國和全世界的經(jīng)濟發(fā)展和人們更美好的生活貢獻自己的力量。