增加企業(yè)利潤有擴(kuò)大銷售和降低成本兩個(gè)最基本的方法。對(duì)國際物流企些來說：降低成本比擴(kuò)大銷售(物流量)更為有效，這是因?yàn)?，在此過程中不僅降低了成本，而且有助于提高管理水平，改進(jìn)物流質(zhì)量，從而進(jìn)一步擴(kuò)大物流量。
由于實(shí)際物流情況的復(fù)雜性和多變性，降低國際物流成本的方法也是多種多樣、變化不定的。針對(duì)上述影響物流成本的因素，常用的降低國際物流成本的主要途徑有以下幾種：
(1)加快物流速度，擴(kuò)大物流量。
全部物流成本可以大體劃分為可變成本和固定成本兩部分。運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)等屬于可變成本，它們隨物流量的變化而變化，即物流量增加時(shí)，物流成本的絕對(duì)值也隨之增加，反之則減少。但它們的物流成本水平，即占物流成本數(shù)量的百分比相對(duì)比較固定。工資、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、管理費(fèi)等屬于固定成本，它們在物流量變動(dòng)時(shí)，其絕對(duì)值通常保持不變或變化較小，即相對(duì)比較固定。因此，其費(fèi)用水平與物流量的變化呈現(xiàn)反比例關(guān)系，即物流量增加時(shí)，費(fèi)用水平下降。
根據(jù)這兩種成本的特點(diǎn)，可以采取加快物流速度、擴(kuò)大物流量的方法，來降低物流成本。當(dāng)物流速度加快時(shí)，雖然可變成本也增加，但其增加幅度小于物流量的增加幅度，而固定成本部分則與物流量成反比，即物流速度越快，物流量越大，單位物流量的固定成本越小。從物流速度與流動(dòng)資金需要量的關(guān)系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，則所需要的流動(dòng)資金越少，即減少了資金占用，也就減少了利息支出，從而使物流成本得以降低。
(2)減少物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
物在從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入國際消費(fèi)領(lǐng)域、到達(dá)消費(fèi)者手中之前，需要經(jīng)過許多相互區(qū)別而又相互銜接的中間環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)越多，物的流通時(shí)間也就越長，國際物流成本就必然相應(yīng)增加。因此，盡可能地減少流通環(huán)節(jié)和物流時(shí)間，盡可能地直達(dá)供貨，盡可能地減少物的集中和分散，就會(huì)使物流速度加快，從而減少物流成本。
(3)采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)。
采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本性措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。例如，先進(jìn)、合理的裝卸，運(yùn)輸機(jī)械，集裝箱、托盤技術(shù)的推廣(硬技術(shù))，以及科學(xué)、合理 的運(yùn)輸路線，庫存量(軟技術(shù))等都對(duì)減少物流成本具有十分重要的影響。
(4)改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算。
物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身不直接產(chǎn)生效益，但它卻能通過其他具體的物流執(zhí)行部門對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強(qiáng)國際物流管理，實(shí)現(xiàn)國際物流管理的現(xiàn)代化，是降低國際物流成本的最直接有效的方法。在具體實(shí)施過程中，建立崗位責(zé)任制加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，對(duì)原材料消耗、資金、人員、物流各個(gè)環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行層層分解，實(shí)行目標(biāo)管理，是行之有效的好辦法。
(5)追求國際物流系統(tǒng)更加合理。
追求國際物流系統(tǒng)的更加合理，可采取以下幾項(xiàng)措施：
第一，合理選擇和布局國內(nèi)外的物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益佳、創(chuàng)匯多的物流總體目標(biāo)。
第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)，充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等)、銷售在途(如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn))、結(jié)算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡量減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。
第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空艙或船貨不相適應(yīng)的狀況。
第八，綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸，在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。