一、從無路可走到無縫銜接，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展
采摘、清洗稱重、裝車發(fā)貨、到港、清關(guān)、送達(dá)……不到5天，新鮮的泰國榴蓮就從枝頭運(yùn)送到了你我面前，這樣的場景在中國人的生活中已經(jīng)稀松平常。而在幾年前，榴蓮、車?yán)遄拥雀邫n進(jìn)口水果的運(yùn)輸時(shí)間至少需要一個(gè)月，再往前二十年，很多北方人都沒聽說過這些熱帶水果，更別說見過了。
改革開放前，我國交通運(yùn)輸以鐵路為主，公路等運(yùn)輸方式發(fā)展緩慢。1978年底，全國仍有超過三分之一的鄉(xiāng)村不通公路。
“江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……”這是改革開放初期，各地發(fā)給原交通部的電報(bào)內(nèi)容。原交通部總工程師楊盛?；貞?，農(nóng)村實(shí)行包產(chǎn)到戶后，農(nóng)民生產(chǎn)積極性很高，但山區(qū)沒有公路，嚴(yán)重影響了物資運(yùn)輸。
“窘境”不止在農(nóng)村。“大中城市入口道路狹窄，車輛進(jìn)出困難，造成了進(jìn)出口擁堵嚴(yán)重；連接沿海主要對外貿(mào)易港口的公路標(biāo)準(zhǔn)低，加劇了壓船壓港。”楊盛福說。
“要想富，先修路。”樸素的口號喊出了人民群眾對交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?，加快公路運(yùn)輸發(fā)展、我國交通運(yùn)輸應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展綜合運(yùn)輸體系成為共識。
在原交通部政策法規(guī)司司長魯勤智看來，貨運(yùn)發(fā)展的提速正是始于“拖拉機(jī)能不能上路搞運(yùn)輸”的討論。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，農(nóng)民手上有了可供出售的商品糧和農(nóng)副產(chǎn)品。為了在市場上交換，此時(shí)的農(nóng)村形成了分散、小批量、短距離的“物流”，農(nóng)閑時(shí)的拖拉機(jī)正好適應(yīng)這類運(yùn)輸需求。個(gè)體運(yùn)輸戶應(yīng)運(yùn)而生，成了我國農(nóng)村最早一批萬元戶群體。
個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大，卻沖擊了原有的運(yùn)輸管理模式。是否允許拖拉機(jī)上路搞運(yùn)輸？國內(nèi)爭論很多。
“有水大家走船，有路大家走車。”1983年3月召開的全國交通工作會(huì)議定下寬松基調(diào)，讓個(gè)體運(yùn)輸戶吃下“定心丸”。這次會(huì)議，成為我國交通運(yùn)輸改革的突破口和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
政企分開，下放企業(yè)，沿海大港和長江港口經(jīng)營權(quán)逐步下放到了有關(guān)省市；簡政放權(quán)，加強(qiáng)行業(yè)管理，通過政策拓寬交通建設(shè)的資金渠道；整頓治理運(yùn)輸市場，搞活運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)……隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和貨運(yùn)市場放開，拖拉機(jī)很快被高效的貨運(yùn)卡車取代，我國物流運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。
瞄準(zhǔn)“連而不暢”“鄰而不接”等問題，交通運(yùn)輸行業(yè)努力補(bǔ)齊中西部鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)等短板。從鐵路、公路、水路，到民航、郵政，“無縫銜接”的多式聯(lián)運(yùn)使貨運(yùn)效率不斷提升。
廣東茂名的荔枝年產(chǎn)量超過50萬噸，占全球總產(chǎn)量的五分之一。以往受限于運(yùn)輸?shù)牟槐?，茂名的荔枝多半在附近省市直接消化，很少賣到長江以北。近幾年，通過冷鏈專車或航空運(yùn)輸，采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達(dá)北京、廣州的消費(fèi)者手中。曾經(jīng)“一騎紅塵妃子笑”的節(jié)令水果，如今已“飛入尋常百姓家”。
二、從零起步到世界第一，中國異軍突起
2015年12月25日上午，在國家郵政局郵政業(yè)服務(wù)保障指揮中心，監(jiān)控屏幕上來自全國的數(shù)據(jù)量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收111件、每秒產(chǎn)生267件面單……時(shí)鐘指向10:08，屏幕上數(shù)字的變動(dòng)讓這一時(shí)刻記入歷史——我國年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)。
作為物流業(yè)的重要分支，中國業(yè)越來越發(fā)達(dá)，相對偏遠(yuǎn)的地方也能很快送到。人們已經(jīng)習(xí)慣了每天收發(fā)的生活，這在幾十年前是不可想象的。
改革開放前，國內(nèi)物流業(yè)并沒有“”的概念。雖然中國郵政于1980年7月開辦了ems（特快專遞服務(wù)）業(yè)務(wù)，但在很長一段時(shí)間內(nèi)，群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主?？缡“鼜募募郊倪_(dá)通常需要十多天甚至更長時(shí)間，收件人還要到郵政部門指定的地點(diǎn)去取。
到了上世紀(jì)90年代，國內(nèi)的市場才剛剛起步。1993年3月，年僅22歲的王衛(wèi)向父親借了10萬元人民幣，在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn)；同年，申通在廣州成立；次年，宅急送在北京成立……到2000年時(shí)，全國已經(jīng)有幾千家公司。
為滿足用戶的需求，郵政管理部門全面開放國內(nèi)包裹市場，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的市場格局。隨著電子商務(wù)的興起，全國性的品牌企業(yè)已整合為10多家，同城閃送、跨境、飲食外賣等形式不斷豐富，全國郵政、從業(yè)者多達(dá)300萬人。
回首過往，我國年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件到2014年10月的100億件，用了近9年時(shí)間；而從100億件到400億件，僅用了3年多。
如今，中國正從城市加速走向農(nóng)村。國家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示，全國網(wǎng)點(diǎn)將在2020年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
三、從“車貨匹配”到“無人配送”，智慧物流服務(wù)創(chuàng)新升級
一邊是物流業(yè)的迅猛發(fā)展，一邊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異。在經(jīng)常跑江蘇卡車運(yùn)輸?shù)膶幭娜撕瘟ι砩希?ldquo;找貨”的故事就是時(shí)代變遷的注腳。
對于貨運(yùn)司機(jī)來說，最值錢的是時(shí)間。“車子空閑下來一天，心里就難受一天。”何力說，貨物多的繁忙季，今天來明天就走；等貨源的淡季，就沒譜兒了。幾年前的淡季，他會(huì)在物流園附近的小旅館短租，無頭蒼蠅似的找貨源，連電線桿上的小廣告都不放過，還擔(dān)心遇到騙子。
如今，位于浙江杭州的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺，大屏幕上不斷跳動(dòng)著全國物流園區(qū)每批貨物的發(fā)送方、接收方、具體位置、抵達(dá)時(shí)間等信息。從公路到航空，從鐵路到水運(yùn)，海量的信息與數(shù)據(jù)匯聚至此，坐在西湖邊，就能對全國的物流情況了如指掌。
與曾經(jīng)的單打獨(dú)斗不同，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打破物流信息“孤島”，促進(jìn)行業(yè)提質(zhì)增效。
“過去，出于商業(yè)秘密的考慮，客戶都不愿共享訂單信息。”寧波中通物流集團(tuán)公司董事長勵(lì)祥敏說，“有了國家級平臺作為中間方，供貨方與運(yùn)輸方都樂意將數(shù)據(jù)與平臺對接。”
數(shù)據(jù)顯示，自2014年上線以來，已有45萬用戶接入該平臺，實(shí)現(xiàn)了鐵水、鐵公、水水、公空、政府與政府、政府與企業(yè)等24類業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)場景。通過信息交換，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%，提高物流協(xié)作效率80%。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將促進(jìn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅(jiān)力量。
通過預(yù)售大數(shù)據(jù)，企業(yè)提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的倉庫里，將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”升級為“分鐘達(dá)”。
除了大數(shù)據(jù)預(yù)測，智能倉儲(chǔ)和無人配送等技術(shù)的運(yùn)用也是一大亮點(diǎn)。隨著智慧物流技術(shù)的發(fā)展，電商大促造成的“爆倉”現(xiàn)象或?qū)⒊蔀檫^去時(shí)。