4月29日，由中國港灣總承包，中交二航局負責(zé)施工的菲律賓八打雁港升級改造項目舉行開港儀式，標志著該項目升級改造完成，并順利交付使用。
八打雁港升級改造項目位于菲律賓八打雁市八打雁灣內(nèi)，北距首都馬尼拉110公里，西北至中國廣州黃浦港1361公里。該項目于2017年9月1日開工，主要施工內(nèi)容包括拆除一期件雜貨碼頭結(jié)構(gòu)并新建集裝箱泊位，在一期件雜貨泊位和二期集裝箱泊位間建設(shè)連接碼頭，以及港池疏浚、陸上堆場改造。
項目建設(shè)過程中，二航人面臨諸多難題。二期鋼管樁碼頭前胸墻澆筑，部分混凝土需在水下澆筑，但合同規(guī)范規(guī)定混凝土澆筑后30天內(nèi)不允許見海水；同時，碼頭前胸墻后方開挖時，合同規(guī)范要求開挖底標高為負10米，菲律賓現(xiàn)有最長臂挖機僅僅只能開挖負7米深?！胺坡少e制造業(yè)比較薄弱，大部分施工材料需要進口，許多設(shè)備在市場上根本找不到，我們施工材料組織難度非常大，”項目總工鄒偉介紹。
面對難題，項目部首先通過采用鋼板樁圍堰，在圍堰內(nèi)回填砂，澆筑封底混凝土的方式，抽水在海中形成了一個類似“陸地”的干燥施工環(huán)境，徹底解決了水下混凝土澆筑的問題。“工期緊，不允許我們?nèi)ネ饷鎸ふ曳弦蟮脑O(shè)備，我們只能自己想辦法，”鄒偉說。他們通過優(yōu)化前胸墻后方開挖方案，抬高開挖底標高至負7米，研發(fā)“兩步走開挖法”，分兩次開挖，形成了穩(wěn)定斷面，成功的克服了前墻后方開挖的重大難題。
據(jù)悉，菲律賓是海上絲綢之路重要樞紐、共建“一帶一路”的重要合作伙伴。八打雁港作為菲律賓第二大港口，是菲律賓的深水港和商港，也是乘客、渡輪、航站樓和旅游交通的門戶，它的升級改造順利完成，為菲律賓發(fā)展提供了新機遇。項目建成后，將進一步提高八打雁港的吞吐量，從而大幅緩解菲律賓首都馬尼拉港的擁堵現(xiàn)象，推動菲律賓國際遠洋貨運行業(yè)的繁榮，將進一步促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。
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