當(dāng)前運輸企業(yè)運營模式大體分為三種類型，一種是企業(yè)自己完全擁有運輸車輛的傳統(tǒng)運輸模式，一種是自己部分擁有運輸車輛的半無車承運模式，還有一種是純無車承運模式?？紤]到傳統(tǒng)運輸模式在稅收征管領(lǐng)域的風(fēng)險，無論是納稅人還是稅務(wù)機關(guān)都有著相對明朗的風(fēng)險識別防控基礎(chǔ)，我們不做贅述，就第二種營運模式來說兼具第一種和第三種特性，因此我們可以結(jié)合傳統(tǒng)營運模式風(fēng)控基礎(chǔ)和即將討論的第三種營運涉稅風(fēng)控意見進(jìn)行綜合思考，在這里僅就第三種運營模式下的涉稅問題進(jìn)行討論，即無車承運增值稅涉稅風(fēng)險。
（一）數(shù)據(jù)口徑
為了方便討論我們設(shè)置以下幾個數(shù)據(jù)口徑：即統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源為a縣、方法為抽樣統(tǒng)計、行業(yè)為陸路貨物運輸、企業(yè)化型標(biāo)準(zhǔn)為一般納稅人，統(tǒng)計區(qū)間為2018至2019年度，統(tǒng)計內(nèi)容為增值稅長期申報和低稅負(fù)以及負(fù)稅負(fù)情況、發(fā)票取得與開具情況。
（二）稅負(fù)率
通過以上口徑得出的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示（具體數(shù)據(jù)在這里不做列明），在長期增值稅零申報和低稅負(fù)以及負(fù)稅負(fù)納稅人中有有相當(dāng)一部分納稅人其申報銷售收入很高，而銷售收入與稅負(fù)率明顯不匹配，隨即我們結(jié)合其他方法發(fā)現(xiàn)在這部分納稅人中無車承運企業(yè)占比較高，而且占比逐年增加。
（三）發(fā)票開具與