車輛掛靠風(fēng)險(xiǎn)知多少
近年來，隨著物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，車輛關(guān)聯(lián)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為一種常見的商業(yè)模式。大量機(jī)動(dòng)車輛隸屬于運(yùn)輸公司，這帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致糾紛頻繁。在特定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，一旦掛靠人與托運(yùn)人產(chǎn)生糾紛，托運(yùn)人經(jīng)常會(huì)向被掛靠運(yùn)輸公司追究責(zé)任，被掛靠運(yùn)輸公司往往會(huì)因此面臨巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)。一方面，如個(gè)體車主在掛靠期間因自己的業(yè)務(wù)行為導(dǎo)致自身遭受損失的承擔(dān)問題、個(gè)體車主的勞動(dòng)保障問題等;另一方面，因個(gè)體車主業(yè)務(wù)行為造成第三方財(cái)產(chǎn)或人身?yè)p失，所掛靠的物流公司會(huì)面臨承擔(dān)賠償責(zé)任或墊付的法律風(fēng)險(xiǎn)。另外，還存在因行政管理、處罰等引起的法律風(fēng)險(xiǎn)問題等，可以說是復(fù)雜多樣。
01、掛靠合同糾紛中駕駛員與被掛靠單位勞動(dòng)關(guān)系確認(rèn)
在車輛的實(shí)際所有者采用司機(jī)出現(xiàn)死傷者的情況下，各地法院以往對(duì)這類事件的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，是否可以認(rèn)定司機(jī)和負(fù)責(zé)人之間存在勞動(dòng)關(guān)系。 根據(jù)現(xiàn)在的司法實(shí)踐很多案例對(duì)掛靠車輛的因工傷亡司機(jī)主張工傷或主張與單位之間的勞動(dòng)關(guān)系并不認(rèn)可，同時(shí)工傷認(rèn)定既包括行政程序也包括民事程序，而雇工人身?yè)p害賠償又是民事程序，因此，如何確定訴訟程序的方向是律師面臨的首要問題。在實(shí)踐中，對(duì)此類糾紛的處理一般應(yīng)以案件事實(shí)為依據(jù)，密切遵循勞動(dòng)部《關(guān)于建立勞動(dòng)關(guān)系的通知》第一條中勞動(dòng)關(guān)系的三個(gè)確認(rèn)要素，確定正確的證明方向、質(zhì)證思路和證明提綱。
因此，為避免關(guān)聯(lián)方與關(guān)聯(lián)方之間建立勞動(dòng)關(guān)系，關(guān)聯(lián)方應(yīng)建立和完善關(guān)聯(lián)經(jīng)營(yíng)管理制度，形成完善的經(jīng)營(yíng)流程是防范相關(guān)法律風(fēng)險(xiǎn)的可靠保證。
02、運(yùn)輸合同糾紛
所有者與靠在車輛上的物流公司連帶承擔(dān)賠償責(zé)任的法律根據(jù)是，將物流公司作為運(yùn)輸合同的合同主體，同時(shí)考慮實(shí)際所有者是最終責(zé)任人這一客觀事實(shí)。有人認(rèn)為，物流公司與實(shí)際車主簽訂掛靠協(xié)議和準(zhǔn)許車輛登記在公司名下的行為，是對(duì)實(shí)際車主以公司名義進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的授權(quán)行為，實(shí)際車主以公司名義簽訂并履行運(yùn)輸合同是對(duì)物流公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的代理行為。