逐漸完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的京東物流，在“6.18”期間上交了一份成績(jī)單。6月12日，京東物流首次對(duì)外開(kāi)放冷鏈倉(cāng)、冷鏈分揀中心。北京商報(bào)記者采訪獲悉，今年年底前，京東冷鏈倉(cāng)將從目前的18個(gè)增加至48個(gè)。顯然，不再僅歸屬于京東商城的京東物流，正通過(guò)大規(guī)模擴(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)招攬商家。
開(kāi)放基礎(chǔ)設(shè)施
位于天津武清的蒙牛工廠存儲(chǔ)著需要在-18度以下才能完好無(wú)損的冰淇凌，由于含奶量高，這些冰淇淋融化速度遠(yuǎn)快于其他冷凍商品。而承擔(dān)這些“易化品”運(yùn)輸?shù)恼蔷〇|物流，京東物流每天要將數(shù)噸的冰淇淋從蒙牛工廠運(yùn)送至蒙牛經(jīng)銷(xiāo)商、京東以及其他電商的倉(cāng)庫(kù)，然后再零散著送到消費(fèi)者手中。
根據(jù)京東物流與蒙牛的合作內(nèi)容，京東冷鏈將通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，為蒙牛提供倉(cāng)配一體的全供應(yīng)鏈服務(wù)，并對(duì)其在京東及垂直電商等線上各渠道的庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)一管理，減少搬運(yùn)次數(shù)，最大程度降低冰淇淋“脫冷”風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)冰淇淋的轉(zhuǎn)運(yùn)流轉(zhuǎn)，京東冷鏈也有著嚴(yán)格的操作規(guī)范，比如對(duì)裝卸車(chē)的時(shí)長(zhǎng)要求都精確到分鐘級(jí)。
從工廠到倉(cāng)庫(kù)再到消費(fèi)者家中，京東物流代替蒙牛完成干支線運(yùn)輸以及到家宅配。實(shí)際上，京東物流開(kāi)放后，蒙牛只是眾多接入京東冷鏈體系中的一員。如今的京東物流在不僅僅效忠于京東商城，還迫切地招攬著可調(diào)動(dòng)自身資源的品牌商，成為一家社會(huì)化物流企業(yè)。
在開(kāi)放的過(guò)程中，京東物流對(duì)冷鏈物流的開(kāi)放尤為迫切。盡管京東在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈城配布局多年，但干線運(yùn)輸?shù)呐疟缄嚥艛?shù)月。今年4月，京東物流才剛剛上線整車(chē);2018年12月，滿足客戶(hù)多批次、小批量運(yùn)輸需求的冷鏈卡班上線。承擔(dān)干線運(yùn)輸?shù)睦滏溦?chē)和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見(jiàn)雛形的冷鏈體系向b端開(kāi)放。
除開(kāi)放基礎(chǔ)設(shè)施外，京東物流還為第三方車(chē)輛開(kāi)放商貨資源。舉例來(lái)講，冷鏈整車(chē)在嘗試搭建可以整合和串聯(lián)起貨主、物流企業(yè)和貨車(chē)司機(jī)的信息平臺(tái)，貨主在提交信息時(shí)可自行選擇采用京東自營(yíng)車(chē)輛還是第三方車(chē)輛。
逐漸完善業(yè)務(wù)
物流是京東抵御行業(yè)沖擊的城墻，京東正不斷為城墻加高加固。
京東物流想在冷鏈物流領(lǐng)域大展拳腳，就要迅速擴(kuò)建冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)，增加可完成干線運(yùn)輸、城市配送的冷鏈車(chē)。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，全國(guó)范圍內(nèi)，已投入使用的京東冷鏈倉(cāng)和冷鏈分揀中心分別為18個(gè)和11個(gè)。京東冷鏈相關(guān)工作人員向北京商報(bào)記者透露，今年內(nèi)，能夠同時(shí)服務(wù)商家和消費(fèi)者的冷鏈倉(cāng)將擴(kuò)展至46個(gè)。
在干線運(yùn)輸方面，京東冷鏈既有整車(chē)也有零擔(dān)業(yè)務(wù)。2018年12月京東上線了冷鏈卡班，滿足客戶(hù)多批次、小批量的運(yùn)輸需求。2019年4月11日，冷鏈整車(chē)產(chǎn)品正式上線，為貨主、物流和貨車(chē)搭建發(fā)布信息的運(yùn)力平臺(tái)。
從“拼單”到整車(chē)，京東正通過(guò)搭建平臺(tái)并開(kāi)放資源的方式降低成本。如果京東的冷鏈物流僅服務(wù)于自己的業(yè)務(wù)，就意味著倉(cāng)庫(kù)、貨車(chē)會(huì)產(chǎn)生較高的空置率，引入第三方后，將最大限度盤(pán)活既有的資源，甚至可以為擴(kuò)張業(yè)務(wù)做好前期鋪墊。
實(shí)際上，平臺(tái)化是京東冷鏈凸顯的關(guān)鍵詞。舉例來(lái)講，冷鏈整車(chē)以平臺(tái)化的模式，通過(guò)整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車(chē)司機(jī)多方資源，根據(jù)客戶(hù)指定的時(shí)間和地點(diǎn)，提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車(chē)直送服務(wù)。
如今，冷鏈卡班、冷鏈整車(chē)也將應(yīng)用到京東物流與蒙牛的合作中。據(jù)了解，依托冷鏈卡班、冷鏈整車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈b2b產(chǎn)品矩陣，京東冷鏈將為蒙牛全國(guó)13個(gè)工廠的冰淇淋與冰皮月餅，提供從工廠端到經(jīng)銷(xiāo)商端的干線運(yùn)輸服務(wù)，滿足靈活貨量下的全國(guó)運(yùn)輸需求。
需引入外部資源
“京東物流要借開(kāi)放降低成本。京東自營(yíng)的單量始終有限，京東物流的基礎(chǔ)設(shè)置還在持續(xù)搭建，自然需要通過(guò)通過(guò)引入更多的商家來(lái)攤薄成本。其次，京東物流可在倉(cāng)儲(chǔ)方面與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共建以降低投入?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿稱(chēng)。
實(shí)際上，重資產(chǎn)投入也難以完成冷鏈流通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的搭建，京東的確要學(xué)會(huì)“共享”。今年4月，京東云冷鏈開(kāi)始招募合伙人，分別為城市合伙人與專(zhuān)線合伙人。其中，城市合伙人承接京東冷鏈在當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)、配送、支線運(yùn)輸或者省內(nèi)落地配業(yè)務(wù);專(zhuān)線合伙人則負(fù)責(zé)承接京東冷鏈在當(dāng)?shù)氐膶?zhuān)線運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。
從2014年開(kāi)始布局冷鏈物流的京東物流既要解決行業(yè)通病，也要承擔(dān)搭建基礎(chǔ)設(shè)施的高成本壓力。此外，我國(guó)的冷鏈物流僅處于初級(jí)水平，無(wú)論是對(duì)于深根該行業(yè)的多年的先行者還是剛摸到門(mén)檻的新貴們，均是高投入、難見(jiàn)效的漫漫長(zhǎng)路。
盡管壓力重重，但可爭(zhēng)奪的市場(chǎng)分額極為可觀。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為3035億元。到2020年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4700億元。億級(jí)體量的市場(chǎng)給了入局者足夠的想象空間。
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