作為曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”貨車，藍(lán)牌輕卡如今的日子并不好過。
去年央視521“大噸小標(biāo)”事件的爆光，導(dǎo)致各地政策收緊，大力查處違規(guī)車輛。
上牌困難、無法年檢、上路就超載，超載就被抓的藍(lán)牌輕卡再也不復(fù)當(dāng)初風(fēng)光無限、備受追捧的時候了。
其實(shí)藍(lán)牌輕卡會被整頓治理早在預(yù)料之中。
畢竟“大噸小標(biāo)”和“百噸王”這些涉及到非法改裝、超載超限的現(xiàn)象，都是屬于嚴(yán)重的違法違規(guī)行為，會帶來極大的交通隱患。
更不用說不合規(guī)藍(lán)牌輕卡導(dǎo)致了行業(yè)的惡性競爭，擾亂了整個貨運(yùn)市場的秩序，早就飽受詬病了。
只是之前生廠商、經(jīng)銷商、卡友們揣著明白裝糊涂：
像廠家為了迎合市場，鋌而走險，對車輛進(jìn)行非法改裝，違規(guī)生產(chǎn)；
經(jīng)銷商頂風(fēng)做案，大肆宣揚(yáng)藍(lán)牌輕卡的“獨(dú)特”之處；
而卡友們更是被藍(lán)牌輕卡的巨大優(yōu)勢所迷惑，紛紛下水，購置了不合規(guī)打擦邊球的藍(lán)牌輕卡。
所以才導(dǎo)致不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡橫行市場。
然而如今隨著大噸小標(biāo)事件的爆光，可以說是呯的一聲，將藍(lán)牌輕卡繁華暢銷背后的假象瞬間化成泡影。
曾經(jīng)的“神車”藍(lán)牌輕卡一轉(zhuǎn)身成了擾亂貨運(yùn)市場的“問題”車輛了，幾乎是舉步維艱。
卡友們更是有苦難言，悔不當(dāng)初。
目前政府大刀闊斧的進(jìn)行整頓治理，從以下三個方面展開了工作：
藍(lán)牌輕卡：摸查整頓
今年4月初國務(wù)院就發(fā)布了《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，指出要在2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問題。
面對屢禁不止的“大噸小標(biāo)、百噸王”貨運(yùn)亂象，政府終于動真格了??！
目前各地開始組織部署對藍(lán)牌輕卡的摸查整頓工作。
并進(jìn)一步嚴(yán)查嚴(yán)堵大噸小標(biāo)的藍(lán)牌輕卡車輛，一經(jīng)查處，必將重罰。
未來大噸小標(biāo)的藍(lán)牌輕卡的處境會越發(fā)艱難。
生產(chǎn)維修企業(yè)：斬斷源頭
如果只是整治藍(lán)牌輕卡，肯定無法徹底斷絕大噸小標(biāo)現(xiàn)象的。
只有讓廠商不敢違規(guī)生產(chǎn)、讓維修企業(yè)不敢違法改裝、讓檢測機(jī)構(gòu)不敢造假，才能徹底將違規(guī)車輛的源頭斬斷，真正做到從根本上解決輕卡大噸小標(biāo)亂象。
好在今年7月四部委又聯(lián)合發(fā)文，決定自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，從源頭解決“大噸小標(biāo)”問題。
對一些違規(guī)違法生產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行排查整治，杜絕不符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛流入市場；
對一些鉆漏洞的維修企業(yè)大力監(jiān)管，但凡出現(xiàn)非法改裝行為，依法進(jìn)行查處；
對一些弄虛做假的安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)使用虛假報告證明騙取合格證明的，追究刑事責(zé)任。
政府也會依法取締一些嚴(yán)重違法違規(guī)的企業(yè)。
車管所：嚴(yán)格把控輕卡上牌
從相關(guān)政策出臺以來，全國各地的藍(lán)牌輕卡都陸續(xù)出現(xiàn)了上牌難的問題，很多地方幾乎是一牌難求。
而一些違規(guī)車輛一律嚴(yán)禁上牌。
藍(lán)牌輕卡存在的超載問題，肯定是要解決的，但這種禁止上牌一刀切的做法沒有給卡友和經(jīng)銷商緩沖過渡的時間，實(shí)在有點(diǎn)強(qiáng)人所難。
像經(jīng)銷商大量堆積的藍(lán)牌輕卡庫存要如何清理？
卡友新買的輕卡車無法上牌退不了貨又該如何處理？
這些潛在的遺留問題目前根本沒有辦法得到有效解決。
小編總結(jié)：
這次針對大噸小標(biāo)、百噸王的整頓工作，定然不會是雷聲大雨點(diǎn)小的。
如今國務(wù)院已經(jīng)明確要求在2022年前基本消除貨車大噸小標(biāo)問題，留給藍(lán)車輕卡的時間不多了。
良好的貨運(yùn)市場環(huán)境需要所有人來共同維護(hù)，一時的陣痛再所難免，但還是希望政府不要采取一刀切的做法，能夠考慮的更周全一些。
也希望藍(lán)牌車的卡友們早做打算。