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意大利海運威尼斯港口介紹 威尼斯港（port of venezia,it，港口代碼：itvce）位于亞得里亞海威尼斯灣西北岸，為意大利東北部重要港市。威尼斯港是意大利最大的港口之一，港口長12千米，總面積達250公頃，伸展出去，寬闊廣大，每年進出港門的船只在萬艘以上。威尼斯城由177條河道，118個島嶼和400座橋梁聯成一體。以舟代車，有“水城”之稱。中世紀為地中海最繁榮的貿易中心之一。其生產的珠寶、玉石、花邊、刺繡等工藝品著稱于世。該港年吞吐量達3000萬噸左右，費用也較便宜，設有自由貿易區(qū)，規(guī)模較小，是世界著名的旅游中心。
威尼斯位于意大利東北部，是亞得里亞海威尼斯灣西北岸重要港口。人口34.3萬。主建于離岸4公里的海邊淺水灘上，平均水深1．5米。由鐵路、公路橋與陸地相連。由118個小島組成，并以 177條水道、401座橋梁聯成一體，以舟相通，有“水上都市”之稱。公元452年興建。八世紀為亞得里亞海貿易中心。十世紀曾建立城市共和國，中世紀為地中海最繁榮的貿易中心之一。新航路開通后，因歐洲商業(yè)中心漸移至大西洋沿岸而衰落。1866年并入意大利王國。工商業(yè)發(fā)達，有煉鋁、化學、煉焦、化肥、煉油、鋼鐵等工業(yè)。以生產珠寶玉石工藝品、玻璃器皿、花皮革制品、花邊、刺繡等著稱。陸上的馬爾蓋拉港是重要油港和客運港。馳名的旅游中心，年有3百萬游客。古老的圣馬可廣場是城市活動中心，廣場周圍聳立著大教堂、鐘樓等拜占庭和文藝復興時期的建筑物。離岸2公里處的線狀沙洲-利多是歐洲最著名的海濱浴場。
威尼斯是一個美麗的水上城市，它建筑在最不可能建造城市的地方-水上,威尼斯的風情總離不開“水”，蜿蜒的水巷，流動的清波，她就好像一個漂浮在碧波上浪漫的夢，詩情畫意久久揮之不去。這個城市，有一度曾握有全歐最強大的人力、物力和權勢。威尼斯的歷史相傳開始于公元453年；當時威尼斯地方的農民和漁民為逃避酷嗜刀兵的游牧民族，轉而避往亞德里亞海中的這個小島。威尼斯外形像海豚，城市面積不到7.8平方公里，卻由118個小島組成，177條運河蛛網一樣密布其間，這些小島和運河由大約401座各式各樣的橋梁綴接相連。整個城市只靠一條長堤與意大利大陸半島連接。
起源和歷史威尼斯的歷史有著千絲萬縷的聯系到其港口的歷史和古老的傳統，其藝術輝煌和財富的根源，在公元六世紀記錄。
威尼斯港口的歷史，是一個古老的傳統的故事威尼斯港位于波河流域，從山口，隨著中歐鏈接地中海地區(qū)不遠處的嘴。從利多，馬拉莫科和基奧賈的入口切斷的薄帶材沿海從海保護它。
幾個世紀以來的主要路段是麗都入口和通道圣尼古拉斯，因此船舶的第一接收地點圍繞在圣赫勒拿島。
從十六世紀的所有渠道，特別是圣尼古拉與麗都港口，被埋葬過程主要影響下半年，在1726年，圣開挖渠道的精神讓船只在威尼斯港口，現在位于圣馬可，從馬拉莫科到達。
航運企業(yè)做強做大，成為熟練的貿易東和西地中海。城市變成一個大的港口設施，以其在圣馬可盆地心臟，在總督府門前。
港口目前的形式發(fā)展與共和國和整個19世紀上半葉末，威尼斯港口的情況變得越來越困難，由于沒有港口中心產品，交通路線，鐵路，水路與腹地。麗都的入口被完全或部分地下和港口設施不足。1846年它正式成立translagoon鐵路橋。在1869年開始建設在santa marta領域的新的海事站，并通過鐵路橋通往圣盧西亞站在1880年完成了，新港口的第一核心，連接大陸（1860年所做的后者）。
十九世紀港口的建設，并導致商業(yè)港口交通的排量從圣馬可盆地是杜絕停滯的長階段的西部和威尼斯經濟的一個新周期的開始建設鄰近港口設施。
其施工后短短的二十年后，海事站變得不足以應付交通艇，顯著上升為在中心島，特別是在德卡工業(yè)發(fā)展的結果。然后，它發(fā)現bottenighi的區(qū)域（當時叫波爾圖馬格拉），以適應新的港口設施。在大陸港池的創(chuàng)作構成了港口的向西位移，這與跨橋梁的建設開始，并實現了海事站的不斷到達的終點。波爾圖marghera位于于1917年由朱塞佩·沃爾皮主持國家，城市和工業(yè)港公司之間的協議如下。商埠，由工程師科恩cagli在1917年設計的發(fā)展，其余的第一工業(yè)園，共同發(fā)展發(fā)生在幾個階段。在它的啟動子的意圖，波爾圖marghera的是有原料的到達功能（從而釋放海港過量的流量的）不僅是港口，但也有新的工業(yè)中心。波爾圖marghera的，威尼斯在偉大的民族工業(yè)的發(fā)展完全進入。在六十年代引力波爾圖馬格拉的工業(yè)行業(yè)的增長需要工作的另一階段的開始。1966年，繼工業(yè)行業(yè)的增長，實現圣萊昂納多的油港，并在三年后完成馬拉莫科 - 馬格拉通道的挖掘，讓所有油輪到達圣萊昂納多的港口和通過馬拉莫科口工業(yè)區(qū)，避免了圣馬可的流域和城市的歷史中心。
這些年來海洋站已經發(fā)生了重大的翻修工作：他更小的區(qū)域比在大陸的機場，被設計成適應最有利可圖和貴重物品的商業(yè)交通。
九十年代以來，由于巡航交通的日益提高，人們對交通的注定波爾圖marghera的類型有著根本的變化：海事逐漸成為連接保留的游船和渡輪，波爾圖marghera的商業(yè)交通工業(yè)。2000年，作為最后驅逐從港口商業(yè)交通，啟動干預措施，從根本上改變了態(tài)度：海事領域專用于唯一的乘客流量和最受三十年建造的倉庫被翻新，改建成乘客現代化郵輪碼頭和服務。
在對三個不同的和專門港口的威尼斯港目前計數：馬格拉貨運，海上機場的乘客和富西納渡輪碼頭。
港口數據編組站的遺產基礎設施（馬格拉）該marghera的貨運港口可以指望1447公頃港口和操作的工業(yè)區(qū) - 加上另外662公頃溝渠，池塘，公路，鐵路和其他公務員的 - 通過主動碼頭12公里，通過附帶的吃水達成了供應到-11.5米，并分成幾十個幾十批，都配備有路口（40公里）和鐵路旁軌135公里和光纖7公里。
公司于marghera經營是1,034共計13,560名員工如下：4220名員工，在純粹的港口活動，1580名工人在港口行業(yè)，1466名員工，在其它感興趣的港口工業(yè)活動1198。
scalo小鎮(zhèn)乘客（海事）的設施威尼斯的巡航港口可以同時容納10只船，碼頭用3.5公里，290.00平方米總面積的10個巡航碼頭和11個泊位總。該基金需要整整4200人，而唯一的機場乘客擁有超過1700名直接雇員。
地區(qū)和渡輪scalo小鎮(zhèn)的服務（富西納）威尼斯渡輪的機場是專門為這種類型的流量，這是專門開發(fā)，以滿足多式聯運的需求，意大利港口基礎設施的唯一案例。自2014年6月投入使用，占地面積36公頃，從國家和歐洲的公路網5分鐘區(qū)域;在滿負荷渡輪一年將成為1200，四個運營泊位和4條鐵軌從500到700m計數。
港口業(yè)務港口和腹地本地化工業(yè)多式聯運在威尼斯港口有兩個工業(yè)碼頭，在意大利和中歐洲最重要的領導者-谷物碼頭和大米爾斯意大利-處理agribulk和無水港的特點是米勒的高濃度和飼料行業(yè)。這種飼料，使顯著交通港口和威尼斯正在成為亞得里亞海北部的農業(yè)大宗戰(zhàn)略性機場。平均而言，在這些碼頭，他們降落約60艘艦艇每年。
gmi是意大利第一磨麥公司，并躋身歐洲最大的，在生產小麥粉和硬質小麥的國內，專業(yè)和工業(yè)。谷物碼頭是在市場上運作的谷物和油籽的收集和處理的意大利公司。而“主要收集和意大利市場的堆垛機，是變壓器和大豆粉和植物油的第一個意大利制造商。
散雜貨威尼斯是在處理散裝歐洲最重要的港口之一。迄今為止，事實上，它攜帶此類貨物的所有航運公司觸摸威尼斯港，以定期和不定期。卸載貨物主要是從國外進口的鋼鐵產品，它的目的地大多是在意大利北部，與產品的加工處理的企業(yè)，而登機主要涉及的項目貨物，或特殊的脖子，從陸路運到威尼斯港，前往國際目的地。威尼斯港的散雜貨業(yè)務的主導地位是由一系列的競爭因素，使大量流量的處理決定，確保在同一時間物流鏈的所有階段的一個非常有效的管理：
高度裝備和技術碼頭;專業(yè)知識和經營者的知識;在雜貨管理大型專業(yè)化領域;出色的公路和鐵路連接;聯運海上河流;不存在的基礎設施的制約和障礙（畫廊，隧道），其阻礙例外頸部的一般運輸和dellemerci。集裝箱運輸威尼斯港務局，在過去十年中，已累計投入525億歐元，以實現集裝箱行業(yè)無論是在基礎設施，既增加了運營基礎設施和業(yè)務標準和提高鐵路的交通方便，公路和劃船。
在基礎設施投資是伴隨著那些功能和相關的業(yè)務，只限于在過去的兩年里，到：
單點與海洋健康;程序“海上通關”;簡化出口通關手續(xù)。由于這些投資，在2015年，威尼斯港口已已達60萬個標準箱，比上年同期其同比增長26.7％，考慮到危機，是競爭優(yōu)勢的結構性質的最好證據，威尼斯它可以提供它的意大利和歐洲的客戶對中東和遠東的市場更加突出。
易腐冷凍貨物威尼斯港提供結構，控制程序和物流服務專門針對易腐貨物。
基礎設施威尼斯綠色碼頭有24個配備了最新的技術：5個冷藏室5種不同的控制溫度從0°到+ 13°溫度控制端子，用于易腐貨物操作7天出7，24小時，系統的物流“高立方驅動器，在” 7000 e的總容量的溫度和濕度，存儲系統的自動管理/托盤從而保證，除了倉儲服務，物流服務也為出口，進口和更多一般所有的服務，可以優(yōu)化易腐貨物產品的銷售。
即使是vecon碼頭（碼頭構件psa集團，在集裝箱扇區(qū)世界領先地位）和蒂夫用于冷藏箱，分別為90級110伏特的插頭disponongono連接。
特設控制控制易腐產品精益威尼斯港可以在衛(wèi)生控制中心，匯集在一個屋檐下算，健康自然的所有相關機構關于加快貨物檢查程序的控制。 項目如下：
邊境檢查中心（pif） - 400平方米的動物產品和非動物源性飼料獸藥檢查;海上生（usmaf） - 90平方米的非動物食品控制和材料與食品來自第三國接觸;辦公室檢查和植物檢疫控制 - 70平方米的植物和植物產品的有害寄生蟲存在檢查。此外，為了簡化控制程序，使他們更快的話，是海上衛(wèi)生，海關單點，并促進商品（即預結算）的進口海關手續(xù)被激活。
滾裝威尼斯港是歐洲連接到北非和中東的海上高速公路的理想門戶。
威尼斯，事實上，位于最北部的亞得里亞海，似乎是最近的港口到歐洲制造業(yè)的心臟，誰可以與最近的地中海市場的橋梁最好的行為。
從這個地理優(yōu)勢在2014年就取得了最現代化的滾裝碼頭，其中提供綜合物流服務的地中海和歐洲以及北非和中東之間的流量。
乘客威尼斯是地中海游輪第一母港。十個客運站，它提供了一個高度多樣化的游船，渡輪，快速渡輪到伊斯特拉海岸，游艇和巨型游艇。
碼頭和交通行業(yè)商用碼頭6，客運站1和自己的碼頭19是威尼斯港口的心臟。他們把從集裝箱到液體和固體散裝許多不同類型的商品，對滾裝/滾裝大宗貨，一般和項目貨物。威尼斯港是意大利唯一有內河港口?；üこ逃媱澑深A和持續(xù)位于亞得里亞海北部港口制度的權威性不斷努力維持，振興和促進威尼斯港與鼓勵發(fā)展，將提升的潛力和特異性干預的基礎設施。在港區(qū)，適當整合進行的所有工作，不僅提升港口報價，但也有利于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展和新的就業(yè)機會的創(chuàng)造。尤其是，介入的領域包括：
生存力/可達性;碼頭和一些地區(qū)的marginamento;液壓安全;適配和電氣裝置和照明的增強。干預措施自2005年以來進行的位于亞得里亞海北部港口制度的權威性已經建立了一個巨大的龐大的馬格拉基礎設施存量的“改造”，還有什么是最大的港口和工業(yè)區(qū)之一，是歐洲最有近10年。從2005年至2015年這是投資5.25億歐元，這在很大程度上是來自北亞得里亞海系統港務局的資源，同時也得到了國家，歐洲聯盟和個人誰對各種形式的公共合作協議私人：
2.32億歐元港口通道的清淤基礎設施公路和鐵路的升級改造2.93億€。港口總體規(guī)劃威尼斯港的調節(jié)器（以下簡稱prp）的現行計劃可以追溯到1965年（計劃，看了報道）為波爾圖marghera的面積和1908年（計劃-閱讀報告）的切爾維亞，圣瑪爾塔的領域和圣巴西利奧。鑒于經濟和海洋場景的演變，威尼斯港務局已經感覺到采取適當的城市規(guī)劃儀器的新要求，從而開始了總體規(guī)劃的審核過程的需要。
這些方案解決了深厚的革命在單位化業(yè)務（集裝箱和滾裝），在相關產業(yè)轉型的行業(yè)，港口模式的轉變也與船，歷史進程的演變，如在歐洲建立單一市場擴大到28個國家和重力開關流量到地中海東部和亞洲的中心。
在威尼斯港口的早期階段的主要變化已經到位，需要在總體規(guī)劃，以尋求新的發(fā)展是：
行業(yè)：已支持馬格拉的發(fā)展在上世紀下半葉的傳統工業(yè)品，現在已經換成了相關的物流，運輸和制造業(yè)生產更多的閱讀活動;影響/需求盆：生產活動的發(fā)展和濃度東部報價在亞得里亞海北部港口體系新的中心地位，然后威尼斯;石油領域：從原油及其衍生物通道，由煉廠那些分布和lng的;化學：從傳統到綠色;食物：公司重組存在于波爾圖marghera的一個趨勢港口為中心的標記;該項目貨艙：假定適合于文物，并打算在下次乘車特殊封裝的組件上的岸區(qū)的未來發(fā)展;改善環(huán)境和注意威尼斯及其瀉湖。新的港口總體規(guī)劃應考慮這些深刻的革命作為一個規(guī)劃工具，將重新定義港口的發(fā)展戰(zhàn)略中，至少20 - 25年的時間視界;新prp也保證了港口和合理的城市發(fā)展的有序發(fā)展。
歷史記錄1806拿破侖建立一個委員會來研究“武裝”與港口入口與恢復威尼斯的功能作為用于帝國海軍基地頭等重要的目標的防波堤。1839年的工作開始在馬拉莫科口（1872年完成）。
1882年至1910年聯馬拉莫科在威尼斯口運河是難以維護，因為交通和船舶的增加規(guī)模，并同意所有流量轉移到圣尼古拉斯港入口（1882/1892年）和裝備新的商業(yè)港口在“海上”（1868年）。
世紀開始威尼斯港，然后在意大利港口，不再有足夠的空間來處理流量，所以就誕生了需要建立在大陸的一個新的“子公司”的港口，主要是為了適應石油和煤炭貿易，采取鐵路運輸的現在相當大的潛力的優(yōu)勢。在“900開頭的兩個步驟（前，第一次世界大戰(zhàn)后）canaie維托里奧·埃馬紐埃爾挖。
1917年7月26日出生在波爾圖marghera的，通過法令iuogotenenziale其批準的新區(qū)威尼斯市的吞并。他們開始運河和碼頭建設的挖掘，與瘧疾區(qū)的“善后”在一起。威尼斯和港口成為獨一無二的：它們由一條鐵路線和良好的道路網絡連接落后，但最享有優(yōu)越的地理位置。
1925年10月30到1926年8月18（最高1946）在依賴于威尼斯societe anonima工業(yè)港的第一個總體規(guī)劃（'25）和公約（'26）的編輯作品創(chuàng)作的“第一工業(yè)區(qū)”的波爾圖marghera的和預計，即使是這樣，即550公頃面積（劃分成三個扇區(qū)：石油，工業(yè)和商業(yè)）可擴展到未來的fusina總共千公頃其中800個工業(yè)目的。
1953年8月27日（按計劃）和6月6日提供了創(chuàng)作的：共同委托國家（土木工程師海事工程）和威尼斯地方政府“第二工業(yè)區(qū)”聚集在“聯盟為港口的發(fā)展和marghera的-威尼斯的工業(yè)區(qū)。“國家負責dell'escavo海洋通道和腹地公路和鐵路建設的財團。該項目還包括一個新的大型貨運通道的口之間的開口馬拉莫科馬格拉從歷史中心疏導交通，并建立油口區(qū)的南部。
1963年3月2日在建立“強制性財團例如威尼斯-馬格拉的港口和工業(yè)區(qū)的新的擴展”，并識別區(qū)域，所述“第三工業(yè)區(qū)”的一個新的擴展。1965年，他起草第三ii港口總體規(guī)劃，它提供了對馬格拉的新油碼頭在圣萊昂納多和馬拉莫科-馬格拉通道的創(chuàng)建本地化港南部的擴張，使一個新的輔助商業(yè)船舶，工業(yè)和石油通過馬拉莫科的港口入口。
2016年，今日港口和城市，再度合作，在威尼斯的歷史寫下新的一頁。
港口詳情
港務局 autorita portuale di venezia
地址 zatere, 1401 venezia, ve 30123 italy
電話 041 4334111
傳真 041 4334254
800電話
unlocode itvce
港口類型 海港
港口尺寸 大
最大吃水 14.5米
基本信息
進港的第一個港口
需要提供預計的到港時間
公布
航圖
醫(yī)療設施
碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類別
轉彎區(qū)
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他
水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場
引航
義務
可用的
適當的
當地協助
拖船
協助
打撈
檢疫
無疫通行證
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電
空運
電報
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動式起重機
浮式起重機
港口服務
靠岸
電器維修
蒸汽
電力
導航設備
補給
食品
燃油
碼頭
水
柴油
發(fā)動機
維修,船塢,鐵路及其他服務業(yè)
船舶修理
海洋鐵路大小
消磁
干船塢尺寸
污壓載水
垃圾處理
從威尼斯港出發(fā)的船公司 馬士基航運公司