自建物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或是控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己建立一套物流體系。由于自建物流有利于企業(yè)掌握控制權(quán)，可以利用企業(yè)原有的資源，降低交易成本，避免商業(yè)秘密泄露，提高企業(yè)品牌價(jià)值，推進(jìn)客戶關(guān)系管理，不少企業(yè)都想要自建物流。那么，自建物流要什么條件？這里小編為大家解答一下。
根據(jù)專業(yè)人士介紹，企業(yè)自建物流公司需要具備的條件：
1、企業(yè)資質(zhì)：是否有經(jīng)過(guò)官方正規(guī)的資質(zhì)認(rèn)證，獲得aaaa級(jí)物流企業(yè)，誠(chéng)信物流企業(yè)、航空金牌代理認(rèn)證等；
2、專業(yè)程度：是否擁有專業(yè)的物流人才，專業(yè)的操作流程，專業(yè)的服務(wù)程序等；
3、網(wǎng)絡(luò)分布：全國(guó)自營(yíng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來(lái)最直接的便利；
4、增值服務(wù)：是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂；
5、運(yùn)作質(zhì)量：是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車（到貨）準(zhǔn)點(diǎn)率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。保障客戶的貨物安全。
當(dāng)然在自建物流之后，企業(yè)還將面臨以下問(wèn)題：
1、前期投入及運(yùn)營(yíng)成本居高不下，很難控制：物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設(shè)備、人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。
2、運(yùn)營(yíng)之后的業(yè)務(wù)量是否飽和，能否維護(hù)正常運(yùn)作：電商自建物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，就面臨著業(yè)務(wù)量的問(wèn)題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開(kāi)銷將成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。淘寶網(wǎng)目前擁有4億多買家，5萬(wàn)多家b2c企業(yè)，2011年全年完成交易額達(dá)1000億元。一遇過(guò)節(jié)，淘寶的物流配送就面監(jiān)爆倉(cāng)的問(wèn)題。但淘寶網(wǎng)只是一個(gè)極端的例子，并不代表行業(yè)整體狀況。從成本上看，一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個(gè)電商行業(yè)看，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，網(wǎng)購(gòu)的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無(wú)法支撐一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。要降低自建物流隊(duì)伍后的運(yùn)營(yíng)成本，就必須實(shí)現(xiàn)物流體系的第三方轉(zhuǎn)型，承接物流外包服務(wù)，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細(xì)信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立的物流體系。
3、物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰(zhàn)成為人才大戰(zhàn)：影響物流配送速度有三個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問(wèn)題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節(jié)假日，由于短時(shí)間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導(dǎo)致嚴(yán)重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。
4、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范陸續(xù)出臺(tái)，物流服務(wù)需要精細(xì)化：郵政體制改革以來(lái)，國(guó)家郵政局先后制定、發(fā)布了“十一五”和“十二五”標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃。至2010年底，郵政業(yè)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，初步形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定位明確、重點(diǎn)突出，基本覆蓋郵政基本業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)（主要是快遞業(yè)務(wù)）兩大重點(diǎn)領(lǐng)域的郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，最受關(guān)注的《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》等已經(jīng)陸續(xù)實(shí)施?！犊爝f企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》規(guī)定，快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定由企業(yè)規(guī)模評(píng)定和服務(wù)評(píng)定兩部分組成。規(guī)模評(píng)定按企業(yè)的業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等綜合條件分為a型、b型、c型和d型四個(gè)等級(jí)；服務(wù)評(píng)定按公眾服務(wù)評(píng)價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級(jí)。但目前，我國(guó)的快遞企業(yè)絕大多數(shù)還處于粗放化經(jīng)營(yíng)階段，可以說(shuō)，要達(dá)到以上要求，快遞包括整個(gè)物流服務(wù)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，物流服務(wù)企業(yè)還需要大力實(shí)施精細(xì)化管理。
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