認(rèn)真履行空運(yùn)價(jià)格網(wǎng)國(guó)際空運(yùn)公司的承諾 在我國(guó)提供給國(guó)際空運(yùn)私營(yíng)部門；在入世后5年內(nèi)將完全取消數(shù)量限制，不遲于2005年取消現(xiàn)有的配額。配額將在現(xiàn)有的貿(mào)易水平上以15%的空運(yùn)價(jià)格，在每年的國(guó)際空運(yùn)增長(zhǎng)率遞增，以確保市場(chǎng)準(zhǔn)入的穩(wěn)步提高，中國(guó)的上?？者\(yùn)報(bào)價(jià)網(wǎng)國(guó)際空運(yùn)公司將保證在透明、可預(yù)測(cè)、統(tǒng)一、公平和非歧視的基礎(chǔ)上管理關(guān)稅配額，且不抑制每一種的關(guān)稅配額的足額使用。
在所有的國(guó)際空運(yùn)公司配額管理方面，我國(guó)實(shí)行統(tǒng)一的關(guān)稅配額國(guó)家分配(和再分配)政策，所有對(duì)最終用戶進(jìn)行分配和再分配的決定將由單獨(dú)一個(gè)中央主管機(jī)關(guān)作出，在激烈的國(guó)際空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中，在利益沖突總是難以避免的，而最主要是依靠空運(yùn)進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額和進(jìn)口招標(biāo)等方式來控制進(jìn)口總量。
在這些方式以后將受到限制或不能再繼續(xù)使用，我國(guó)要建立自己的保護(hù)體系，在所有允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，這就是正確對(duì)待所遇到的問題，積極采取切實(shí)可行的辦法，最大限度地使我國(guó)的空運(yùn)公司利益得到保護(hù)。
必須還要了解空運(yùn)報(bào)價(jià)網(wǎng)國(guó)際空運(yùn)成員之間的矛盾和利益沖突，確實(shí)比較完善，我們?cè)谡J(rèn)識(shí)其中的危害性和歧視性的同時(shí)，而國(guó)際空運(yùn)還應(yīng)當(dāng)看到其中值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方，我們不但要看到各種非關(guān)稅措施的不合理性和可行性和適用性。