明年1月起，歐盟將航運(yùn)納入“碳排放交易系統(tǒng)”(ets)計(jì)劃，前往歐洲港口的船舶恐面臨36億美元的碳排放賬單。近日包括西班牙、意大利在內(nèi)的7個(gè)歐盟國(guó)致函歐盟執(zhí)委會(huì)，呼吁能暫停實(shí)施此計(jì)劃，以免航運(yùn)公司避開(kāi)歐洲航線。
據(jù)報(bào)道，歐盟的碳排放交易機(jī)制(ets)明年1月起將納入航運(yùn)業(yè)，屆時(shí)進(jìn)入歐洲水域的船只，將為船舶的碳排量購(gòu)買(mǎi)碳抵換(carbon offset，又稱(chēng)碳補(bǔ)償)。
根據(jù)海洋船級(jí)社dnv最新估計(jì)，假設(shè)碳價(jià)每噸為90歐元，到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的集裝箱船，預(yù)估ets費(fèi)用將高達(dá)81萬(wàn)歐元。
一些位于地中海沿岸的歐盟成員國(guó)，包括希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞與馬爾他公開(kāi)表示，“2024年生效的ets計(jì)劃可能將碳排放轉(zhuǎn)移至全球其他地區(qū)，且企業(yè)可能采取更長(zhǎng)路線以避免停靠歐盟港口，甚至可能增加溫室氣體排放量”。
航運(yùn)碳排放自2024年起將納入碳市場(chǎng)機(jī)制，代表船東必須為在兩個(gè)歐盟港口間、航行船只所制造的碳排量購(gòu)買(mǎi)碳配額;歐盟與非歐盟港口往來(lái)船只，則須負(fù)擔(dān)50%的碳排量費(fèi)用。
上述國(guó)家認(rèn)為，船東可能會(huì)努力找漏洞，例如將貿(mào)易轉(zhuǎn)移到摩洛哥的丹吉爾麥德港(tanger med)與埃及的賽德港(port said)等地中海港口，兩個(gè)港口距離歐盟海岸不到300海里。
盡管ets費(fèi)用驚人，但報(bào)道指出，去年班輪巨頭馬士基的盈利接近300億美元，ets所產(chǎn)生的單其實(shí)與國(guó)際航運(yùn)收入相比，只是九牛一毛，因此不太可能對(duì)終端產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響。