電商的發(fā)展，衍生了一個(gè)人數(shù)巨大的人群——“剁手黨”，而如同剁手黨等喜愛(ài)網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者們，同時(shí)也推動(dòng)了電動(dòng)物流車(chē)的火爆，市場(chǎng)需求量暴增?？梢哉f(shuō)，新能源電動(dòng)物流汽車(chē)發(fā)展的春天已經(jīng)到來(lái)。
在政策和市場(chǎng)的雙重支持下，受電商平臺(tái)的持續(xù)火熱、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響,物流車(chē)也開(kāi)始悄悄地占據(jù)了半壁江山。同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)風(fēng)波”逐漸消散,新能源物流車(chē)在今年下半年將會(huì)繼續(xù)上升,成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的“生力軍”。
電動(dòng)物流車(chē)成為物流“寵愛(ài)”對(duì)象
為什么物流用車(chē)偏偏寵愛(ài)新能源電動(dòng)物流車(chē)呢？據(jù)小編了解到，一般城區(qū)間物流車(chē)因行駛范圍固定,車(chē)輛使用頻率高,且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高,與電動(dòng)物流車(chē)區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合,加上補(bǔ)貼給力,電動(dòng)物流車(chē)具有較強(qiáng)的盈利能力。
目前，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)空間巨大,潛在市場(chǎng)高達(dá)300萬(wàn)輛,傳統(tǒng)輕卡和微卡主流廠尚未在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)力;電動(dòng)物流車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是推動(dòng)快速放量的關(guān)鍵因素,據(jù)行業(yè)人士敏感性分析,當(dāng)國(guó)補(bǔ)由目前1800元/kwh降低為1100-1200元/kwh或國(guó)補(bǔ)/地補(bǔ)比例由目前1:1降為1:0.2-0.3,電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)。因此即使補(bǔ)貼下滑,物流車(chē)經(jīng)濟(jì)效益仍然顯著。同時(shí),新補(bǔ)貼政策推升三元電池滲透率,并進(jìn)一步促進(jìn)物流車(chē)集中在微卡、輕卡和微面。
未來(lái)發(fā)展：探索中尋求更優(yōu)出路
任何事物的發(fā)展不可能是一帆風(fēng)順的,純電動(dòng)物流車(chē)在運(yùn)用和普及中仍存在著各種的坎坷，但憑著市場(chǎng)的耐心和不屈不撓的心態(tài),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并且去解決它,終于逐漸邁向光明。
1.盡管三輪電動(dòng)車(chē)成本相對(duì)于物流車(chē)來(lái)講,成本比較低,但是這類(lèi)車(chē)輛的上路運(yùn)行,不論從公共安全、能源及環(huán)境和交通角度考慮,還是從企業(yè)形象及效率考慮,均無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)和企業(yè)的發(fā)展需求。
2.目前純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程短,滿(mǎn)足不了跑長(zhǎng)途的要求。具體地說(shuō),這些純電動(dòng)物流車(chē)能滿(mǎn)足同城快遞,即白天送貨,晚上回到基地充電的要求,不能用于跑城市間之間的干線(xiàn)。物流企業(yè)通常會(huì)將這部分車(chē)型用于二級(jí)快遞配送及最后1公里物流投遞。主要車(chē)型是短距離運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)及mpv或輕客車(chē)型。
3.純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)已經(jīng)基本成熟。電動(dòng)物流車(chē)目前都是純電動(dòng)車(chē),沒(méi)有混合動(dòng)力、沒(méi)有增程(插電)等過(guò)渡產(chǎn)品。這類(lèi)車(chē)的三大核心(電池、電機(jī)、電控)部件,技術(shù)上已經(jīng)基本成熟,目前是量還沒(méi)有上來(lái),成本偏高。
4.純電動(dòng)物流車(chē)對(duì)充電設(shè)施依賴(lài)性不是很高。一次充電的持續(xù)里程在180公里左右,配車(chē)攜式充電機(jī),充電為交流充電接口220v,配電量在45度左右。
5.今年充電設(shè)施建設(shè)正“大刀闊斧”的開(kāi)展,一方面國(guó)家和地方不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),一方面充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商也在不斷地開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍,許多城市新能源汽車(chē)充電問(wèn)題得到緩解。另一方面,許多純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程有所提升,續(xù)航高達(dá)150km以上。動(dòng)力電池續(xù)航和充電設(shè)施建設(shè)的增加,純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務(wù)。
雖然電動(dòng)物流車(chē)在充滿(mǎn)光明的發(fā)展道路上，但隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐年退坡，以及制造研發(fā)成本高昂，企業(yè)不能單純的靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，需要一方面加大產(chǎn)品研發(fā)與制造能力，另一方面還創(chuàng)新商業(yè)模式，使產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得更高收益，才能在市場(chǎng)上真正的站穩(wěn)腳跟。