據(jù)了解，近日，國際快遞ups和國際快遞fedex均表示，從2020年開始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費(fèi)，但協(xié)議客戶除外。
其中，聯(lián)合包裹從今年12月29日開始實(shí)施，聯(lián)邦快遞從2020年1月6日開始實(shí)施。據(jù)了解，這是兩家企業(yè)首次對上述重量范圍內(nèi)的航空和地面包裹收取該費(fèi)用。
大件包裹因其不規(guī)則形狀和超重等問題需要承運(yùn)人額外手工處理，但問題是即便提高運(yùn)輸價(jià)格，新增獲利足夠抵消物流公司處理包裹的高成本嗎？
根據(jù)idrive數(shù)據(jù)，50—70磅這一范圍的運(yùn)輸規(guī)定將對企業(yè)產(chǎn)生或高達(dá)數(shù)百萬美元的影響。目前聯(lián)合包裹50磅重的包裹運(yùn)輸距離在1000-1400英里之內(nèi)的，運(yùn)輸時(shí)間為5日，基礎(chǔ)費(fèi)用為44.43美元，加上燃油附加費(fèi)，運(yùn)費(fèi)為47.65美元。但是在2020年新價(jià)格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價(jià)格基礎(chǔ)上，還需交納24美元的額外處理費(fèi)和5.12美元的燃油附加費(fèi)，運(yùn)費(fèi)就會高達(dá)75.69美元，同比增長58.8%。
idrive戰(zhàn)略分析師matthew white分析認(rèn)為，國際快遞ups和國際快遞fedex之所以敢于漲價(jià)的原因之一在于其b端的壟斷優(yōu)勢，70磅以上大客戶對調(diào)價(jià)并不敏感。因此，調(diào)整后的新費(fèi)用體系將對中小托運(yùn)企業(yè)影響最大，因?yàn)樗麄儧]有合同協(xié)議客戶的議價(jià)能力。
與此同時(shí)，美國郵政（usps）在這個(gè)旺季也會收取附加費(fèi)。據(jù)了解，usps計(jì)劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費(fèi)。從感恩節(jié)到2020年新年期間，usps預(yù)計(jì)將處理8億件包裹，12月16日或?qū)⒊蔀闃I(yè)務(wù)最高峰。
不僅外國的大件快遞費(fèi)上調(diào)，雙十一期間，中通、圓通等國內(nèi)物流龍頭企業(yè)也紛紛發(fā)布通告稱，應(yīng)對旺季場地、運(yùn)輸、用工等費(fèi)用的上漲，將從公告發(fā)布當(dāng)日起調(diào)整快遞費(fèi)用。但與國際快遞ups、國際快遞fedex不同的是，國內(nèi)的物流企業(yè)只針對部分熱門運(yùn)輸線路暫時(shí)上調(diào)運(yùn)費(fèi)，預(yù)計(jì)下年3月便會調(diào)回原價(jià)。
物流市場主力軍在未來到底是小型包裹還是大件貨物，現(xiàn)在下定論為時(shí)過早。但面對變化多端的市場、越來越多的玩家，大件快遞領(lǐng)域的同質(zhì)化競爭已無可避免的加劇。