阿里國際站詳細發(fā)貨流程
阿里巴巴國際站如何發(fā)貨？賣家下單后，需要將商品交給買家，完成整個交易流程。但是一些新手賣家，剛接觸阿里巴巴國際站，還不清楚具體的發(fā)貨流程。為了避免錯誤和不必要的損失和風險，我們將詳細介紹運輸過程。
1.檢查所有訂單。
首先看一下所有的訂單，看看是不是新建立的訂單。
2.確認訂單信息。
請在找到訂單后確認訂單信息。賣家需要了解訂單類型、出口方式、運輸方式、交易幣種、目的地國家、數量等信息。
3.與買家保持良好的溝通。
雖然有確認的訂單信息，但是有運輸方式。但是賣家也要和買家溝通，了解他們具體的物流需求。反正不管是空運輸、海運還是快遞運輸，不同渠道的物流時效和收費標準都不一樣。
4.選擇交通物流。
訂單確認后，需要備貨，選擇物流配送。阿里國際貨運站的發(fā)貨方式有兩種，線上發(fā)貨和線下發(fā)貨。線上配送的優(yōu)點是方便，直接在平臺上配送，操作簡單。線下發(fā)貨的優(yōu)勢是價格低，渠道豐富，能夠以更低的價格發(fā)貨各種敏感商品。
5.上傳物流號。
發(fā)貨后，上傳物流號，綁定訂單，直接通過訂單就可以知道包裹運輸路線。對于網上發(fā)貨，賣家需要及時了解包裹的運輸動態(tài)，以便預防突發(fā)事件，快速處理。離線發(fā)貨，可靠的物流商會幫你監(jiān)控物流信息，如果有意外會通知你。
6.等待買家簽收。
等買家簽收。這時候賣家不需要保留訂單，可以查看更多的新訂單?；c時間了解一下貨物的物流就好了。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 防疫用品需求不斷攀升
疫情下的拉美電商全貌，這種隱藏的賣家需要警惕。超過60個國家宣布進入緊急狀態(tài)，超過30家航空公司空停飛所有國際航線；美墨邊境關閉，西班牙暫停部分郵編地區(qū)送貨，俄羅斯、泰國關閉所有邊境口岸……疫情之下，歐美、東南亞、日韓等市場紛紛“淪陷”。而拉丁美洲的電商市場呢？
疫情下的拉美電商全貌“目前巴西國際航班取消了50%，國內航班減少了30%。短期船員短缺，職位短缺，導致運費上漲；據了解，目前在巴西藥店幾乎買不到一次性酒精洗手液，即使有，價格也翻了一倍?？谡值确酪哂闷返男枨蟊绕綍r有所增加?！币晃焕缆飞谈嬖V物流商。受疫情影響，拉美部分地區(qū)的購物中心和商場已經暫停營業(yè)，這也導致當地電子商務市場以前所未有的速度發(fā)展。保健品、家用健身器材等品類銷量暴漲。辦公產品的需求曲線也在上升。
拉美電商平臺mercado libre電商平臺負責人也透露，巴西的貿易在國家層面仍處于正常狀態(tài)。但由于巴西跨境賣家大多以自提為主，航班的減少和賣家的物流時效都會受到一定影響。但在圣保羅、里約這樣的大城市，配送時效不是大問題。而且由于巴西政府在疫情初期命令民眾盡量待在家里，盡量少出門，所以會有更多人更愿意網購。
小心！接下來，物流的隱患還得防！整體來看，目前巴西市場的賣家受疫情影響較小，當地消費者對網購的需求在增加。但隨著疫情的持續(xù)，下一步拉美電商市場會如何發(fā)展還是個未知數。
今年以來，平臺和賣家都在大力推進拉丁美洲的布局。在剛剛結束的apec中小企業(yè)跨境電商峰會上，敦煌網宣布海外重點將挺進拉美。shopee巴西網站也已推出，并開始在當地嶄露頭角。目前很多賣家也表示不會因為疫情而放棄拉美等新興市場的布局。
然而，巴西的清關和發(fā)貨一直是賣家進入巴西的一大“門檻”。
首先，巴西當地海關政策繁瑣、不穩(wěn)定、效率低下；
其次，巴西物流基礎設施落后，物流成本居高不下；
此外，巴西的治安也不容樂觀，正常的搶劫增加了賣家包裹在最終投遞中丟失的風險。另外，時不時的罷工也會影響賣家的物流時效，從而增加賣家的經濟損失。
最后，巴西是聯邦制國家，各州稅收不同，各州之間存在高額的“跨州稅”。如果在運輸過程中沒有攜帶稅務發(fā)票，貨物可能會被警察扣留...
巴西自身的物流問題，再加上疫情下物流的不確定性，那么延期、退貨等隱患賣家不得不防。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 阿爾伯尼港推動集裝箱轉運樞紐
這是一條很少有人走過的路。
zoran knezevic希望向托運人和全球集裝箱貨運公司開放。但阿爾伯尼港務局(papa)的總裁兼首席執(zhí)行官將需要17億美元。
knezevic正在出售papa的albeni港口運輸樞紐(path)計劃，作為一個重要的亞太門戶的補充，這將消除溫哥華地鐵貨運走廊的一些障礙。
他說，交通擁堵需要分流到不列顛哥倫比亞省不那么擁堵的地區(qū)。
knezevic說，“無論你在中國大陸低端的交通網絡上投資多少錢，你都無法通過建設2號航站樓或其他6個類似的航站樓(在羅伯茨銀行)來提高效率?！?br>通過陸路將貨物運送到配送中心和最終用戶仍然是個問題.
path總部位于阿爾伯尼港，將結合溫哥華島深水港的特點和駁船系統，將集裝箱從溫哥華島運輸到該省西海岸的其他港口，包括溫哥華港，然后再到西雅圖-塔科馬港。
根據path在2014年的預可行性研究，這個250英畝的轉運中心將把典型的亞洲-溫哥華-西雅圖/塔科馬貿易環(huán)路的運輸時間縮短3到4天，為托運人節(jié)省每艘船54萬美元的時間和燃料——盡管從奧爾巴尼港到溫哥華的駁船航行時間將在14到18小時之間。
knezevic補充說，溫哥華運往該島的集裝箱將直接運往該島，從而避免了首先通過溫哥華港的擁堵復雜性。
他說，全自動航線碼頭將能夠處理超過300萬艘20英尺當量的集裝箱船。這將使其規(guī)模超過deltaport，接近2018年整個溫哥華港處理的340萬標準箱。
這是雄心勃勃的。特別是考慮到目前阿爾伯尼港沒有集裝箱貨物和集裝箱貨物裝卸基礎設施。
港口里的船只主要是原木和木材。如果年景好的話，也許能處理100萬噸貨物。2018年溫哥華港吞吐量1.4億噸。
path還反對奧爾巴尼港遠離任何地方的觀點，公眾對溫哥華港面臨的貨物擁堵問題了解有限。
投資17億美元是path的另一個主要障礙，特別是考慮到溫哥華弗雷澤港務局(vfpa)正在全力支持羅伯茨銀行擬議的20億至30億美元的2號航站樓項目。
因此，vfpa可能會將path視為競爭對手。這可能會將更多投資者拒之門外。
但在一份電子郵件聲明中，vfpa表示，它支持“任何可能增加(亞太)門戶地區(qū)集裝箱吞吐量的機會”。
托運人將決定使用他們能找到的供應鏈中最有效的環(huán)節(jié)組合，包括港口、鐵路、卡車運輸和配送。如果托運人有令人信服的理由選擇轉運，他們可能會這樣做。
澤維奇承認，這條道路面臨重大障礙。
然而，他強調，在溫哥華地鐵建設更多的集裝箱容量不會提高加拿大亞太門戶的效率。
“最重要的是，我們正在討論一種整體的運輸和物流方式，以解決(溫哥華地鐵)供應鏈的擁堵問題，我認為這更能引起共鳴?！?br> 根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）