國(guó)家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋18日表示，近日，國(guó)家發(fā)改委、交通部、中國(guó)鐵總聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，多部門共同發(fā)力，促進(jìn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。
鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，成高效物流最大痛點(diǎn)
眾所周知，鐵路貨運(yùn)運(yùn)量大、單位能耗少，安全、準(zhǔn)時(shí)、綠色、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式被百姓所青睞。數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸成本只有公路的1/4—1/3。但2016年我國(guó)鐵路貨運(yùn)比重僅為7.6%，與美國(guó)、歐盟等國(guó)家40%左右的鐵路貨運(yùn)比重差距明顯。此外，國(guó)際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常在20%左右，美國(guó)為40%，印度也達(dá)25%，而我國(guó)僅為2.6%。
我國(guó)的運(yùn)輸77%通過公路，鐵路占比僅8%。在鐵路運(yùn)輸中集裝箱化率很低，僅3%左右。海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)比例很低，標(biāo)準(zhǔn)化班列較少。
“這一方面說明我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，鐵路能力大、成本低、能耗小、組織強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)還沒有得到充分發(fā)揮;另一方面也說明，推進(jìn)鐵路多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)物流降本增效，潛力巨大、大有可為，這也是我們制定實(shí)施鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)之一?！泵犀|表示。
多部門共促鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
根據(jù)《規(guī)劃》，力爭(zhēng)到2020年，我國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展取得明顯成效，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)更加高效完善，集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，先進(jìn)技術(shù)模式廣泛應(yīng)用，綜合效率效益顯著提升。國(guó)際班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列、快速班列等快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)量達(dá)到鐵路貨運(yùn)量20%左右，其中集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，中歐班列年開行5000列左右，成為鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)的新引擎。
據(jù)悉，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是物流運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，被各國(guó)看作本國(guó)貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，將加速帶動(dòng)周邊市場(chǎng)的繁榮，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)，助力國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士表示：近年來(lái)，我國(guó)鐵路快速發(fā)展，為構(gòu)建大交通格局開啟了全新的發(fā)展思路、開創(chuàng)了廣闊的發(fā)展空間，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將迎來(lái)一個(gè)黃金發(fā)展期，為現(xiàn)代物流發(fā)展的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，提供更為充足的運(yùn)力支持。