空運(yùn)是物流運(yùn)輸中一種常見的方式，雖然比起其他運(yùn)輸方式如海運(yùn)，陸運(yùn)等價格昂貴，但是在時效上卻有著顯著的優(yōu)勢，因此在一些高端價值的貨物或者追求時效的商品的經(jīng)營者，空運(yùn)往往是他們的首要選擇。
提單：空運(yùn)提單分為兩種，主提單和分提單。主提單（materair waybill,mawb）或稱航空公司運(yùn)單,由航空公司簽發(fā)，航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同，航空總運(yùn)單僅僅是運(yùn)輸合同，不是物權(quán)憑證。因此航空運(yùn)單不能像海運(yùn)提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。
貨物一旦登上飛機(jī)，意味著貨權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到收貨人手里。但收貨人也不能憑此提貨,收貨人只能憑航空公司的到貨通知提貨。每一批貨物都有主單號，在航空公司的網(wǎng)站可以查詢該運(yùn)單的狀況。
重量：空運(yùn)計算重量，不光指的是物理上的重量，還會著眼于體積折算的重量。航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實(shí)際重量計算，業(yè)界一般稱這種成為重貨；在貨物體積大，重量小時，按體積計算，業(yè)界一般稱這種為泡貨。實(shí)際重量和體積重量之中會選擇較重的一方作為航空公司的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也因此稱為計費(fèi)重量。
分泡與吃泡：泡貨按體積重量收費(fèi),重貨按實(shí)際重量收費(fèi),如果一塊板上有重貨和泡貨能吃平，這就是通常說的吃泡，舉個例子，3cbm的貨物，實(shí)際重量401千克。體積重量=3x167=501千克。
體積重量比實(shí)際重量多出100千克，這屬于泡貨。而貨代把這個泡貨配上別個客戶的重貨，放在同一塊板上打板包裝，這個輕重搭配后的貨物，就不是不是泡貨也不是重貨，而是平貨——跟航空公司計算運(yùn)費(fèi)就不是根據(jù)體積重量501千克，而是根據(jù)實(shí)際重量401千克計費(fèi)，但是跟客人依然是按照501千克計費(fèi)。
看到了這些要點(diǎn)，相信對于空運(yùn)的認(rèn)識增加不少