海運(yùn)里落箱和預(yù)提箱的區(qū)別
除了海運(yùn)費(fèi)，“盒子”的成本也占了很大比重。讓我們來(lái)看看下降框和保留框的區(qū)別。
1.上門(mén)費(fèi)和預(yù)扣費(fèi):
進(jìn)港費(fèi):集裝箱進(jìn)港時(shí)，集裝箱打開(kāi)后才允許進(jìn)港。船隊(duì)不可能一直把這個(gè)箱子放在集裝箱卡車(chē)上，還有其他箱子要拖走，所以會(huì)找個(gè)地方把箱子放下，等港區(qū)開(kāi)了再拖進(jìn)來(lái)。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落客費(fèi)。
預(yù)收費(fèi)用:特殊情況下，為了獲取箱號(hào)、填寫(xiě)艙單或其他信息，要求提前收取集裝箱，通常要求提前收取集裝箱。此時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用稱(chēng)為投遞箱費(fèi)。
2.預(yù)扣框和下拉框的區(qū)別:
1)行動(dòng)范圍
預(yù)箱通常用于貨物離開(kāi)港口到美國(guó)。
關(guān)箱費(fèi)是出口過(guò)程中產(chǎn)生的一種費(fèi)用。
2.訴訟原因:
預(yù)派送費(fèi)是由于ams截止日期，派送費(fèi)晚于ams截止日期，但ams在發(fā)送貨單時(shí)需要提供箱號(hào)。所以，在這樣的情況下，必須先把行李箱放到院子里。
拋卸費(fèi)是指集裝箱到達(dá)港口時(shí)，因?yàn)楦劭诨虼镜囊恍┰蚨a(chǎn)生的費(fèi)用，貨主會(huì)找地方傾倒集裝箱，等待港口開(kāi)放。
3.承擔(dān)費(fèi)用:
預(yù)付費(fèi)用:客人。
落客費(fèi):如果是團(tuán)隊(duì)的錯(cuò)，費(fèi)用由團(tuán)隊(duì)自己承擔(dān)。如果客人有問(wèn)題，就要收費(fèi)。
3.集裝箱延誤費(fèi)
為了加快集裝箱的流通，避免積壓，船公司制定了集裝箱的免費(fèi)使用期。在此期限內(nèi)，集裝箱占用的集裝箱可以免費(fèi)使用。如果超過(guò)期限，集裝箱所占貨物將支付一筆固定的費(fèi)用，稱(chēng)為“集裝箱延誤費(fèi)”。
滯期費(fèi)是按天計(jì)算的。出口一般需要7天。在購(gòu)買(mǎi)商品的過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生延期費(fèi)。這些集裝箱可以在船只抵達(dá)香港后的幾天內(nèi)(例如十天)免費(fèi)使用。超過(guò)規(guī)定時(shí)間的，收取費(fèi)用。因此，船舶進(jìn)港后，要及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)和安排發(fā)貨，及時(shí)將空箱退回船公司指定地點(diǎn)。專(zhuān)用盒免費(fèi)使用時(shí)間略短。當(dāng)然，不同船公司規(guī)定不同，具體日期要咨詢(xún)船東。如果客戶(hù)的soc箱，沒(méi)有滯期費(fèi)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 海運(yùn)費(fèi)的補(bǔ)充申報(bào)指南
在中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中，航運(yùn)占的比重最大。貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)后往往會(huì)產(chǎn)生一些額外費(fèi)用，由進(jìn)口商承擔(dān)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，它們應(yīng)計(jì)入貨物的完稅價(jià)格。我應(yīng)該如何申報(bào)這筆費(fèi)用？
1.海運(yùn)貨物運(yùn)輸額外費(fèi)用的定義
由于船舶、貨物、港口等原因，承運(yùn)人在運(yùn)輸中會(huì)增加運(yùn)費(fèi)。為了保持基本費(fèi)率的相對(duì)穩(wěn)定，承運(yùn)人增加了各種額外附加費(fèi)(保險(xiǎn)費(fèi)率)來(lái)彌補(bǔ)損失。
2.普通海運(yùn)附加費(fèi)用的種類(lèi)
通常附加費(fèi)用有燃油附加費(fèi)、硫化費(fèi)、燃油費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、碼頭裝卸費(fèi)等。
因貨物特性而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi)；
由于運(yùn)輸和港口原因產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如直接裝運(yùn)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等。；
臨時(shí)附加費(fèi)用，如港口擁擠附加費(fèi)、偏離附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、換卸港附加費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等。；
從其他原因，比如集裝箱不平衡額外收費(fèi)，安全額外收費(fèi)，內(nèi)陸燃油額外收費(fèi)等。
海關(guān)提醒:
附加費(fèi)用的種類(lèi)和名稱(chēng)很多，新的附加費(fèi)用會(huì)隨著運(yùn)輸條件的變化而取消或制定，甚至是不同的附加條款，實(shí)際上指的是相同的費(fèi)用，比如lss，也叫全球船用燃油回收附加費(fèi)，減少硫排放的燃油處理費(fèi)用，低硫綠色回收費(fèi)用等。
3.確定運(yùn)輸附加費(fèi)是否需要征稅。
同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下條件:一是涉及交通運(yùn)輸；二是貨物到達(dá)輸入點(diǎn)前到輸入點(diǎn)卸貨，三是買(mǎi)方實(shí)際支付或者應(yīng)當(dāng)支付。
另外，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也很重要。“卸貨前”是區(qū)分各種費(fèi)用是否需要申報(bào)的重要節(jié)點(diǎn)。卸貨后無(wú)需申報(bào)費(fèi)用。
如果不清楚，可以向地區(qū)海關(guān)申請(qǐng)價(jià)格預(yù)判。
4.運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該如何補(bǔ)充申報(bào)？
賣(mài)方應(yīng)主動(dòng)向海關(guān)申報(bào)，以規(guī)避相應(yīng)法律責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
(一)貨物申報(bào)放行前
賣(mài)方可主動(dòng)向海關(guān)進(jìn)行補(bǔ)充申報(bào)，通過(guò)“海關(guān)補(bǔ)充申報(bào)管理系統(tǒng)”的電子補(bǔ)充申報(bào)單申報(bào)運(yùn)輸附加費(fèi)。
(二)貨物放行后，海關(guān)要求補(bǔ)充申報(bào)的
通過(guò)海關(guān)補(bǔ)充申報(bào)管理系統(tǒng)，以發(fā)送價(jià)格審核電子指令的方式通知賣(mài)方，賣(mài)方在收到補(bǔ)充申報(bào)電子指令后的5個(gè)工作日內(nèi)，通過(guò)系統(tǒng)的電子補(bǔ)充申報(bào)單申報(bào)運(yùn)輸附加費(fèi)。
(3)貨物放行后，不要求海關(guān)查驗(yàn)。
按照《中華人民共和國(guó)海關(guān)稽查條例》和《海關(guān)總署關(guān)于處理主動(dòng)公開(kāi)涉稅違法行為有關(guān)事項(xiàng)的公告》(公告〔2019〕161號(hào))的有關(guān)規(guī)定，可以通過(guò)主動(dòng)公開(kāi)方式向海關(guān)舉報(bào)。
以上是海運(yùn)費(fèi)的補(bǔ)充申報(bào)指南。希望對(duì)你有幫助。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 海運(yùn)運(yùn)輸附加費(fèi)詳解
在國(guó)際貿(mào)易中，與海運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用之一是運(yùn)輸附加費(fèi)。附加費(fèi)(附加費(fèi)率)是指承運(yùn)人為了準(zhǔn)確反映各種港口和貨物的運(yùn)輸成本，在保持基本費(fèi)率相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，為彌補(bǔ)損失而增加的各種附加費(fèi)用。
1、燃油附加費(fèi)(燃油調(diào)節(jié)系數(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)baf或燃油附加費(fèi)，簡(jiǎn)稱(chēng)bs，也稱(chēng)燃油調(diào)節(jié)系數(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)faf)
是指船公司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的前提下，為彌補(bǔ)因燃油價(jià)格上漲而增加的燃油成本，使船舶燃油成本超過(guò)原核定運(yùn)輸成本中的燃油成本而征收的附加費(fèi)。
此外，在已經(jīng)加收燃油附加費(fèi)的情況下，如果燃油價(jià)格突然大幅上漲，船公司將在正常燃油附加費(fèi)之外加收緊急燃油附加費(fèi)(eas)。
燃油附加費(fèi)作為運(yùn)費(fèi)的一個(gè)組成部分，在進(jìn)口地裝卸前已包含在進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格中。
2.低硫燃油附加費(fèi)(lss)
指為彌補(bǔ)在新的sox排放控制區(qū)(seca)航行的船舶使用低硫燃料增加的成本而收取的附加費(fèi)。
低硫燃油附加費(fèi)作為運(yùn)費(fèi)的組成部分，發(fā)生在進(jìn)口地裝卸前，包含在進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格中。
3.貨幣調(diào)整系數(shù)
是指船公司為彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中因國(guó)際金融市場(chǎng)匯率變動(dòng)，導(dǎo)致收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值而產(chǎn)生的損失而收取的附加費(fèi)。一般按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)算。
貨幣貶值與運(yùn)費(fèi)有關(guān)，發(fā)生在進(jìn)口地裝卸之前，計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。
4.碼頭處理費(fèi)
指從船舷到集裝箱堆場(chǎng)發(fā)生的費(fèi)用。例如，在中轉(zhuǎn)港產(chǎn)生的始發(fā)地碼頭處理費(fèi)(othc)或thc，屬于貨物到達(dá)中華人民共和國(guó)(中國(guó))輸入地之前的運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用，包含在進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格中。
例如，卸貨港的碼頭處理費(fèi)(dthc)，屬于貨物到達(dá)中華人民共和國(guó)(prc)輸入地后的運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用，不計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。
5.其他常見(jiàn)附加費(fèi)
因貨物超重、超長(zhǎng)、超大件等特點(diǎn)而產(chǎn)生的附加費(fèi)；因運(yùn)輸和港口原因產(chǎn)生的附加費(fèi)，如直接裝運(yùn)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等。；臨時(shí)附加費(fèi)，如港口擁擠附加費(fèi)、偏離附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、換卸港附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。；其他原因產(chǎn)生的附加費(fèi)，如集裝箱不平衡附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、內(nèi)陸燃油附加費(fèi)等。
上述費(fèi)用與運(yùn)輸過(guò)程有關(guān)。如果它們發(fā)生在輸入地裝卸之前，它們將被計(jì)入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）