海外貿(mào)易倉(cāng)和自由貿(mào)易倉(cāng)的區(qū)別
對(duì)于很多做跨境電商的商家來(lái)說(shuō)，其實(shí)管理一個(gè)店鋪?zhàn)钪匾木褪俏锪?。擁有良好的物流不僅可以節(jié)省資金，還可以給顧客帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)，從而為商家贏得良好的聲譽(yù)。
現(xiàn)在物流形式主要有海外貿(mào)易倉(cāng)和自由貿(mào)易倉(cāng)，那么應(yīng)該選擇哪種發(fā)貨方式呢？海外貿(mào)易倉(cāng)和自由貿(mào)易倉(cāng)有什么區(qū)別？首先，海外貿(mào)易倉(cāng)分為兩種，一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉(cāng)，一種是出口電商的海外倉(cāng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，跨境電商的賣家將國(guó)內(nèi)商品存放在國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，國(guó)外客戶在門店下單，商家直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這樣可以節(jié)省大量的送貨時(shí)間，大大降低運(yùn)輸成本，方便客戶收貨和退貨，提升客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。另一種是自貿(mào)倉(cāng)，就是兩國(guó)都在自貿(mào)區(qū)做國(guó)際貨運(yùn)，有自己的進(jìn)出口權(quán)，免稅等等。不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，也是亞馬遜等很多跨境電商的運(yùn)營(yíng)模式。很多跨境電商賣家會(huì)選擇通過(guò)海外倉(cāng)自由發(fā)貨，因?yàn)檫@樣的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)、物流成本相對(duì)較低，沒(méi)有太多限制。
其實(shí)海外貿(mào)易倉(cāng)和自由貿(mào)易倉(cāng)都各有優(yōu)勢(shì)。比如退貨方面，自由貿(mào)易倉(cāng)的退貨單只能由買家退回國(guó)內(nèi)，如果溝通不及時(shí)，運(yùn)費(fèi)會(huì)很貴，耗時(shí)也很長(zhǎng)。但是海外倉(cāng)的退換貨服務(wù)會(huì)更好，也避免了昂貴的快遞費(fèi)用。海外貿(mào)易倉(cāng)和自由貿(mào)易倉(cāng)在交割價(jià)格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿(mào)易倉(cāng)還是有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)楹Ｍ赓Q(mào)易倉(cāng)發(fā)貨時(shí)間長(zhǎng)，有些客戶恨不得退貨。選哪個(gè)？你們跨境電商賣家可以根據(jù)自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
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海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產(chǎn)品可以分為以下幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn):國(guó)內(nèi)包裹-出口報(bào)關(guān)-國(guó)際航班托運(yùn)-國(guó)外清關(guān)-最后一公里配送。
在海外市場(chǎng)，“最后一公里”是產(chǎn)品和服務(wù)表現(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。那么，在“最后一公里”的配送場(chǎng)景下，快遞行業(yè)還有什么空白？
1.我不確定客戶是否在場(chǎng)。
快遞發(fā)貨時(shí)，賣家必須到場(chǎng)親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗(yàn)收時(shí)。在沒(méi)有買家的情況下，快遞需要等待，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)很可能會(huì)讓其他快遞時(shí)間變長(zhǎng)，最終導(dǎo)致不良連鎖反應(yīng)。
比如在居民區(qū)、校園里，快遞經(jīng)常遇到買家不在，一個(gè)包裹很難送到。
2.買家分散。
區(qū)域內(nèi)買家相對(duì)集中，所以在一定時(shí)間內(nèi)，快遞員可以多送快遞。如果相對(duì)分散，即使所有客戶都在現(xiàn)場(chǎng)，快遞員的送達(dá)時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)，成本也會(huì)更高。
比如農(nóng)村地廣人稀，購(gòu)買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來(lái)安排網(wǎng)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，投入成本非常高，甚至超過(guò)承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進(jìn)入門檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區(qū)會(huì)禁止快遞員進(jìn)入。此時(shí)，快遞員無(wú)法親自送貨。
綜合來(lái)看，客戶不確定、客戶相對(duì)分散、準(zhǔn)入門檻有限等三種實(shí)際情況，使得快遞員很難按照正規(guī)規(guī)則進(jìn)行投遞。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，菜鳥通過(guò)將超市、報(bào)刊亭、物業(yè)發(fā)展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時(shí)包裹、快遞等服務(wù)，解決了這些問(wèn)題。目前，全國(guó)有7萬(wàn)多個(gè)這樣的菜鳥驛站。
所以國(guó)外快遞最后一公里可以參考國(guó)內(nèi)成熟的模式來(lái)開拓市場(chǎng)。希望以上分享對(duì)你有幫助。
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海外疫情惡化最新國(guó)際航班（客貨
2月13日起，中國(guó)民航局開始每周發(fā)布國(guó)際航班計(jì)劃，總體趨勢(shì)仍在下降?？瓦\(yùn)航班的數(shù)量每周減少100多次，而所有貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量略有增加。供不應(yīng)求的局面將持續(xù)或惡化，空的運(yùn)輸價(jià)格將可能繼續(xù)上漲。
按國(guó)家排序，美國(guó)、泰國(guó)、日本位列前三。以美國(guó)為例，下周航班總數(shù)為379，全貨機(jī)占比88.9%；柬埔寨全是客機(jī)，越南全是貨機(jī)。由于所有航運(yùn)公司的航權(quán)早在2月份就已經(jīng)關(guān)閉到5月份，因此判斷疫情的預(yù)期發(fā)展似乎是及時(shí)和準(zhǔn)確的。截至3月14日，累計(jì)確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國(guó)航和東航次之。國(guó)內(nèi)貨機(jī)的國(guó)際航班是童淵67號(hào)，南航250號(hào)，中貨航46號(hào)，順豐只排41號(hào).
美國(guó):只有國(guó)內(nèi)航空公司空在飛，其他都是貨機(jī)。除了美國(guó)，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國(guó)、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國(guó):相反，只有童淵全貨機(jī)。
日本:全天空，中國(guó)國(guó)航和童淵排名第三。
韓國(guó):韓亞、韓國(guó)、南航位列前三。其中破產(chǎn)的韓進(jìn)兄弟公司大韓航空空，也是韓國(guó)最大的航空公司，敲響了經(jīng)營(yíng)危機(jī)的警鐘。由于疫情的持續(xù)影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國(guó)際運(yùn)力減少了80%以上。與此同時(shí)，內(nèi)部自救措施已經(jīng)實(shí)施，比如推遲投資、削減運(yùn)營(yíng)成本、鼓勵(lì)員工無(wú)薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了較大的不確定性?？梢灶A(yù)見(jiàn)，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂(lè)觀，
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