貨運(yùn)船舶的分類有哪些 日常生活中，比較常見的運(yùn)輸方式有海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，很多進(jìn)出口貿(mào)易的大件走貨都依賴于海運(yùn)運(yùn)輸，除了運(yùn)輸貨量大以外，價(jià)格也相對(duì)便宜。本周我們聊一聊海上用來運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)船舶都有哪些。
由于船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類繁多，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇加心男克鼈兏髯缘姆止と绾文兀?br>第一種、集裝箱船（container vessel）
集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。
第二種、載駁船（lighter aboard ship--lash）
又叫母子船，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船。
載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：
①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型lash）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型seabee）兩種。目前均已退出營運(yùn)。
第三種、油輪（oil tanker）
油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外，還可以運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同，不要混淆！
第四種、散裝貨船（bulk carrier）
散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、 木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。
有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。
第五種、重大件貨物運(yùn)輸船（heavy-cargo carrier）
專門用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對(duì)象。
有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便。
那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動(dòng)力裝置，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。
半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。
第六種、雜貨船（general cargo vessel）
又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。
現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。
第七種、車輛運(yùn)輸船（truck and/or car carrier）
近年來，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。
汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來。
第八種、滾裝船（roll on/roll off //vessel--ro/ro）
滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個(gè)跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35 45角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。
第九種、多用途船（multi-pupose vessel）
通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。
第十種、冷藏船（refrigerated vessel）
冷藏船是將肉、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。
第十一種、液化天然氣船（liquefied natural gas carrier--lnc）
液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴。
好了，今天講解了這么多，怎么樣？對(duì)貨運(yùn)船舶是不是了解了不少？
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