在貨物出運(yùn)時，我們都會收到來自貨代的“海運(yùn)費(fèi)”報價，那海運(yùn)費(fèi)到底是怎么計算出來的呢。“海運(yùn)費(fèi)”既“班輪運(yùn)費(fèi)”，按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計算，是一種壟斷性價格。不同的船公司有不同的運(yùn)價表，并且各有差異，但又都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。二海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成有兩大部分，一是“基本費(fèi)率”，二是“附加費(fèi)”?；举M(fèi)率一般有船公司內(nèi)部決定，我們今天主要來講一講第二部分，即海運(yùn)費(fèi)的“附加費(fèi)”。
“附加費(fèi)”是船公司為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定的各種費(fèi)用，針對于不同的航線和季節(jié)會收取不同的附加費(fèi)，下面就為大家來講一下各項常見的“附加費(fèi)”。
1.旺季附加費(fèi)：pss(peak season surcharge)
每年的4月份和11月份前后，是世界國際貨物運(yùn)輸比較繁忙的季節(jié)，這個時候很多船公司會借故和托運(yùn)人收取旺季附加費(fèi)，也就是pss，有些類似于我國的“春運(yùn)”漲價。pss不局限于哪一條或者兩條固定的航線，所有航線都會有pss產(chǎn)生的可能。其中在歐洲、地中海以及南美航線比較常見。
2. 燃油附加費(fèi)：baf(bunker surcharge or bunker adjustment factor)
燃油附加費(fèi)是一種船公司根據(jù)燃料價格變化來收取的一種附加費(fèi)，一般會在燃油價格上漲時收取。常見于東南亞和韓國、日本等一些近洋航線。
3. 港口擁擠附加費(fèi)：pcs(port congestion surcharge)
當(dāng)港口擁擠或者特別繁忙時，船舶靠港靠岸的等待時間就會延長、船期也會變長，拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，這樣就會造成船公司各項運(yùn)輸成本大幅增加，為了彌補(bǔ)這個成本損失，船公司就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。pcs常見于以色列、印度航線，且一般由目的港收取。
4. 入境簡要申報：ens(entry summary declaration)
入境簡要申報是歐盟各國家海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途徑(中轉(zhuǎn)、途徑、船上未卸貨)歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報”規(guī)則，該規(guī)則適用全部28個歐盟成員國(現(xiàn)在為27個)，以及挪威、瑞士、土耳其等。常見于歐洲和地中海航線。
5. 低潮附加費(fèi)：lws(low water surcharge)
凡是通過“駁船”或“駁船+公路”的運(yùn)輸方式經(jīng)antwerp 或 rotterdam中轉(zhuǎn)至germany, france和switzerlan 各內(nèi)陸點(diǎn)的貨物需要收取lws，常見于歐洲航線。
6. 美國反恐倉單(24小時艙單預(yù)報)：ams(automatic manifest system)
即艙單錄入費(fèi)。911后所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行ams申報(裝船前24小時)。托運(yùn)人委托貨運(yùn)代理或船公司代發(fā)ams的話，會收取一筆ams費(fèi)用，用于美加線。
7. 加拿大反恐艙單：aci(advance commercial information)
類似于ams，即所有至加拿大貨物或經(jīng)加拿大至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向加拿大海關(guān)申報。
8.低硫燃油附加費(fèi)：lsf(low sulphur fuel)/lss(low
sulphur surcharge)
低硫燃油附加費(fèi)，lsf，又稱lss、lsd。為支持節(jié)能減排，航運(yùn)業(yè)出臺船舶排放標(biāo)準(zhǔn)。2015年1月1日起，應(yīng)使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統(tǒng)，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的這個限制排放標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于另外三個imo劃定的排放控制區(qū)(eca)。
按照這個排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在進(jìn)入這些控制區(qū)域時就必須使用價格和標(biāo)準(zhǔn)更高的燃油，或者加裝廢氣清洗系統(tǒng)，這些都將導(dǎo)致成本上升。于是低硫燃油附加費(fèi)出現(xiàn)了。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度東南亞各航線都會征收低硫燃油附加費(fèi)。
9.日本安全申報：afr(advance filing rules)
類似于美國的ams和加拿大的aci，是針對貨物進(jìn)入日本海關(guān)境內(nèi)的電子化安全申報管理系統(tǒng)。從2014年3月開始，日本海關(guān)開始正式實施afr規(guī)則——出運(yùn)到日本的貨物必須在船舶離開境外裝船港24小時前，向日本海關(guān)預(yù)先申報艙單資料。
10. 蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)：scs(suez canal surcharge)
由于蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，否則船舶就要繞道好望角，增加時間成本。蘇伊士運(yùn)河大大縮短了東西方的航程，這也使蘇伊士運(yùn)河成為世界最繁忙的航線之一。因此， 蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局以此為契機(jī)，針對需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的船舶征收一定通航費(fèi)用，于是這個成本自然而然轉(zhuǎn)移到了托運(yùn)人手里，于是，船公司通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
11. 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)：ptf(panama canal transit fee)
ptf類似于蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，是由巴拿馬運(yùn)河管理局(pca)收取，用于彌補(bǔ)巴拿馬運(yùn)河每年的保險成本、維護(hù)費(fèi)用等一系列開支，從中賺取一定的利潤。常見于美國和中南美航線。
12. 超重附加費(fèi)：hla(heavy-lift additional)
指貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同船公司船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不一樣)，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。
13. 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)：gri(general rate increase)
一般是歐洲、南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
14. 直航附加費(fèi)：ddc、iac(d/a direct additional)
是船公司應(yīng)托運(yùn)人的要求，將貨物集裝箱不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接從裝運(yùn)港運(yùn)抵該航線上的某一非基本港口時所加收的附加運(yùn)費(fèi)。在ddu、ddp等條款中，這個費(fèi)用由賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。一般是美加航線使用。