近期，航運公司馬士基(msk)和韓新海運(hmm)分別公布了2023年第四季度及全年業(yè)績情況。此外，兩家船公司對2024年的航運前景提出了不同觀點。
2023年第四季度，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入117億美元，同比下降34.1%;稅前利潤(ebitda)為8.4億美元，同比下降87.2%;息稅前利潤(ebit)為虧損5.4億美元，2022年同期51億美元;凈利潤為虧損4.6億美元，2022年同期50億美元;ebit利潤率為-4.6%。
2023年全年，馬士基全年實現(xiàn)營業(yè)收入511億美元，同比下降37.4%;ebitda為95.9億美元，同比下降73.9%;ebit為39.3億美元，同比下降87.3%;ebit利潤率為7.7%。
雖然近期紅海危機導致海運費上漲，但馬士基表示，紅海問題只影響到該公司三分之一的海運量。
隨著疫情期間訂購的新的航運運力到來，將壓倒紅海危機帶來的影響。根據馬士基估計，即使紅海問題持續(xù)一年，隨著創(chuàng)紀錄的新船交付使用，運費也將恢復到紅海航運中斷前的水平。
對于未來，馬士基預測2024年利潤降幅或高達90%，ebitda可能在10億到60億美元之間，遠低于去年的98億美元，而其2022年利潤達到了驚人的368 億美元。
馬士基預計，2024年集裝箱航運將面臨“重大的供給過剩挑戰(zhàn)”，影響可能延伸至2026年。馬士基預測，今年該公司的全球集裝箱貿易將增長2.5%至4.5%，相當于現(xiàn)有船隊11%的運力進入市場。
韓國班輪公司韓新海運(hmm)近期表示，在2023年第四季度成功保持盈利，與馬士基的表現(xiàn)形成明顯對比。
2023年第四季度，hmm營業(yè)收入比2022年同期下降41%，至20630億韓元(15.5億美元)，ebit為430億韓元(3200萬美元)，凈利潤為3010億韓元(2.3億美元)。
而2023年全年，hmm實現(xiàn)營收84010億韓元(63億美元)，營業(yè)利潤為5850億韓元(4.4億美元)和凈利潤為10060億韓元(7.5億美元)。
hmm沒有披露其貨運量，因此無法計算其單箱平均運費，但很明顯，這家韓國班輪公司在第四季度實現(xiàn)了高于盈虧平衡的運費。
hmm表示：“總體而言，需求放緩和新造集裝箱船的涌入導致了集裝箱航運市場的正?；?，使2023年全球貿易的運費面臨下行壓力。”
就前景而言，hmm表示，“紅海危機仍在持續(xù)，巴拿馬運河的嚴重干旱限制了船只過境”，并表示這導致了“廣泛的不確定性和市場波動”。
對于集運市場2024年的前景，有分析人士認為馬士基預測過于“過于保守”，淡化了紅海危機對運價的影響。
該分析師認為，紅海危機導致的運價上漲應該足以避免班輪公司2024財年出現(xiàn)虧損，即使對馬士基來說也是如此。