近日日本海洋網聯(lián)船務(one) 首席執(zhí)行官杰里米·尼克松 (jeremy nixon) 表示，仍然看好班輪行業(yè)的未來，盡管該公司剛剛公布第二季度業(yè)績同比下降近50億美元。
jeremy表示，one 及其班輪運輸行業(yè)同行在2021-2022年取得的驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現(xiàn)象，而不是預計將無限期地持續(xù)下去。
“現(xiàn)在已經是2023年了，我們又回到了2019年的水平。與2019年相比，我們出現(xiàn)了一些積極的增長，因此，如果你排除 covid-19 和供應鏈沖擊，只看這條線，就會發(fā)現(xiàn)這條線繼續(xù)上升。”jeremy說。
此前，one在7月底公布最新財務業(yè)績時表示，全球貨運需求大幅下降，尤其是東西航線，由于歐洲和美國零售消費停滯，導致需求下降。
在供應方面，隨著港口擁堵的緩解，運力有所增加，而且供需平衡疲軟的情況沒有明顯改善。這意味著運費仍然大幅下降，利潤減少，jeremy指出了為應對新的市場環(huán)境而采取的措施，并暗示要縮小班輪網絡規(guī)模。
當被要求詳細說明這些措施時，jeremy直言，one將在與韓新海運(hmm)和陽明海運合作運營的跨太平洋航線上取消其其中的一些航線。
“我們實際上每周運營15趟航班，因此我們正在取消一項專門針對中國/太平洋西南地區(qū)的船期計劃。這只是一個例子，我們只是通過暫時縮小規(guī)模來重新調整航線運力，以符合當前的需求預測。如果第三季度或第四季度需求改善，該服務可能會再次恢復。”
jeremy強調，縮減某些服務規(guī)模只是one為適應當前市場狀況而采取的眾多直接措施之一。隨著市場趨勢的調整，該公司甚至增加了其他貿易航線的運力。
最近，one推出了兩條連接歐洲和南美洲東海岸的新航線，該公司相信那里有機會捕獲大量冷藏貨物。
另一條新航線將佛羅里達州與加勒比海和南美洲西海岸的港口連接起來。
“我認為這些都是積極的進展。這些航線將連接我們網絡中的不同貿易航線和不同產品。作為一家公司，我們必須不斷更新并與趨勢保持一致，了解采購和生產的最新進展情況，并相應地每周調整我們的170項服務。”jeremy說道。
看漲前景
盡管班輪行業(yè)的高光時刻已經結束，但jeremy對未來的穩(wěn)定增長充滿信心。
“過去25年我們的年復合增長率為 6%。2023年我們可能還不到6%，但2024年會是什么樣，讓我們拭目以待。我們仍然相信，從長遠來看，這項業(yè)務是一項不錯的業(yè)務，并將繼續(xù)增長。”
one承諾到2030年在船舶、碼頭、集裝箱和 it 系統(tǒng)上投資200億美元。基于其積極的長期市場前景，該公司仍然致力于這樣做。
jeremy表示：“我們將繼續(xù)投資，并有望實現(xiàn)這一非常有紀律、持續(xù)和穩(wěn)定的投資狀況。”jeremy還重申了one致力于走在航運業(yè)脫碳最前沿的承諾。該公司堅信社區(qū)生態(tài)系統(tǒng)建設可以推動航運業(yè)的環(huán)境、社會和公司治理目標。
此外，這位首席執(zhí)行官還強調，班輪業(yè)總是會受到不同事件的打擊，這些事件會影響效率并減少運力，從而影響運費和收益。
“我們的行業(yè)一直面臨著天氣延誤和罷工等問題。而且它們將繼續(xù)發(fā)生。最近，我們在加拿大發(fā)起了持續(xù)數(shù)周的工會行動。這造成了港口的大量積壓。今天溫哥華附近仍有大約14艘船在等待。另外，由于供水短缺，巴拿馬運河正在實施吃水限制。港口管理局無法像平常那樣每天讓同樣數(shù)量的船只通過運河，因此有時會出現(xiàn)長達數(shù)天的延誤。還有兩次臺風影響了整個亞洲航線網絡的順利運行。”
jeremy表示，此類挑戰(zhàn)將會一直影響集裝箱運輸市場，班輪公司在這里別無選擇，只能迎難而上。