近年來,遵義為主動(dòng)融入到國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中去,堅(jiān)持以貴州黔北現(xiàn)代物流新城為主體,打造國(guó)家級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范基地、國(guó)家一類鐵路口岸、國(guó)家級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)示范基地、b型保稅物流中心等四大“名片”。通過打造四張現(xiàn)代物流“名片”,助推全市服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),打通貴州連接?xùn)|盟國(guó)家的出海線及歐洲國(guó)家的“黔新歐”物流通道,讓貴州能夠全力參與到國(guó)際大物流分工之中,以此拉近貴州與世界的距離。
資源、交通優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚
今遵義市所屬地域,在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期屬邑國(guó),附屬于夜郎。遵義因其歷史和地域獨(dú)特的原因,成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的重要承接點(diǎn)和中國(guó)西南的腹部要地。如今隨著“一帶一路”倡議從愿景走向現(xiàn)實(shí),遵義將全面打開內(nèi)陸開放的懷抱,迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
一個(gè)地方是不是開放高地,必須首先是口岸高地、交通樞紐和保稅平臺(tái)。投資150億元建設(shè)的貴州黔北現(xiàn)代物流新城項(xiàng)目是省、市級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。自開工建設(shè)以來,就有打造國(guó)家一類鐵路口岸和b型保稅物流中心的目標(biāo)定位。
一類鐵路口岸連接四海,b型保稅物流中心物暢其流,是一個(gè)地區(qū)對(duì)外開放的新引擎,貴州的發(fā)展離不開大步走向世界,黔貨需要真正出山,離不開外向型經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展。而遵義,因處我國(guó)西部?jī)?nèi)陸腹地,其得天獨(dú)厚的資源、交通等優(yōu)勢(shì),為申報(bào)一類鐵路口岸和b型保稅物流中心奠定基礎(chǔ)。
好貨出不去,好貨進(jìn)不來成發(fā)展痛點(diǎn)
一直以來,貴州所產(chǎn)茶、酒、果蔬等農(nóng)副特產(chǎn)因品質(zhì)優(yōu)良備受人們喜愛,但因交通、物流、冷鏈不發(fā)達(dá)等因素所困,致使物流成本直接走高,一時(shí)間“好貨出不去,好貨進(jìn)不來”成為貴州之痛。正在建設(shè)中的貴州黔北現(xiàn)代物流新城項(xiàng)目依托于1300萬噸閣老壩鐵路貨運(yùn)場(chǎng)而建,擁有6大功能分區(qū),涵蓋智慧物流、冷鏈物流、物流研發(fā)、物流金融等現(xiàn)代物流所需的先進(jìn)之處。這座新城的誕生就是要著力解決貴州“痛點(diǎn)”。
鐵路口岸建設(shè)助力農(nóng)產(chǎn)品集配體系建設(shè)
目前,閣老壩貨運(yùn)場(chǎng)的鐵路專用線正在加快建設(shè),貴州黔北現(xiàn)代物流新城一類鐵路口岸雛形初現(xiàn)。自物流新城開始建設(shè)以來,遵義鐵投陸續(xù)和重慶西部物流園、武威報(bào)稅物流中心、天津港、欽州港、北部灣、太倉港、阿拉山口岸等國(guó)內(nèi)大型口岸和港口進(jìn)行對(duì)接,可實(shí)現(xiàn)鐵路口岸到海港再出國(guó)的貨運(yùn)“一票制”服務(wù)。
物流新城一類鐵路口岸與b型保稅物流中心申報(bào)成功后,將成為全國(guó)名列前茅的以綠色農(nóng)產(chǎn)品為主的鐵路口岸和物流聚集地。近年來,我省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,但綠色農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口進(jìn)程仍然緩慢,鐵路口岸的建設(shè)還將配套貴州綠色農(nóng)產(chǎn)品集散交易中心。緊抓貴州綠色農(nóng)產(chǎn)品“黔貨出山、風(fēng)行天下”之契機(jī),遵義鐵投主動(dòng)作為,陸續(xù)在全省布局建設(shè)上聯(lián)生產(chǎn)、中聯(lián)流通、后聯(lián)銷售的農(nóng)產(chǎn)品集配體系。