跨境電商對物流的需求是多樣化的，包括進(jìn)出口、門到門/倉到倉/倉到門。
傳統(tǒng)貨運代理多數(shù)只是幫客戶提供報關(guān)和代理訂艙，負(fù)責(zé)跨境中間運輸，而目的港清關(guān)、提貨及稅費等會由收貨方負(fù)責(zé)，而郵政/快遞包裹更多的是負(fù)責(zé)全程的運輸,但由于缺乏可控的承運、配送資源，夾在渠道和客戶中間，因此服務(wù)就很難得到保障，出口資源整合難、進(jìn)口清關(guān)壓力大。進(jìn)口主要看物流商的通關(guān)水平，出口的大多數(shù)跨境服務(wù)對價格敏感，“廉”可以產(chǎn)生規(guī)模并反作用于成本側(cè);“快”可以縮短貨物在途時間，避免夜長夢多，提高妥投率。物流成為賣方討好買方的重要手段，產(chǎn)品要圍繞用戶體驗來設(shè)計，要緊傍平臺，主動融入電商的產(chǎn)業(yè)鏈。物流商要把核心服務(wù)做成一個個產(chǎn)品來運營，為前端市場提供專業(yè)解決方案，而不是形成彼此孤立的“煙囪式”的業(yè)務(wù)體系。傳統(tǒng)國際物流商可基于長期穩(wěn)定的空港、海關(guān)及承運人的合作關(guān)系帶來的資源優(yōu)勢，根據(jù)政府在自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、跨境電商試點園區(qū)的各類扶持政策，將業(yè)務(wù)系統(tǒng)綁定到各類平臺，逐步向跨境電商物流轉(zhuǎn)型;避免套用別人的經(jīng)驗來提升自己，要分析產(chǎn)品要素與經(jīng)營環(huán)境，注重客戶導(dǎo)向和技術(shù)引領(lǐng)。技術(shù)領(lǐng)先≠商業(yè)成功，但沒有技術(shù)支撐的新物流是萬萬不可能成功的。