在國內(nèi)快遞界，一直流傳著這樣一種觀點：
快遞有兩種，一種叫“順豐”，一種叫“其他”。
確實，在國內(nèi)寄件順豐是當之無愧的一哥
但在國際寄件上順豐和三大國際快遞還真沒法比
三大國際快遞， dhl、ups、fedex 三家歷經(jīng)幾十年的沉淀才成為國際物流行業(yè)的三巨頭
他們在國際物流行業(yè)所擁有的行業(yè)經(jīng)驗、資金財力以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡都是順豐無可比擬的
敦豪dhl成立于1969年，目前全球員工超過285000人，轉(zhuǎn)運中心、倉庫、集散站超過450個，飛機420架。
聯(lián)邦快遞(fedex) 成立于1971年，目前在全球有超過138000名員工，50000個投遞點，671架飛機和41000輛車。
ups成立于1907年，目前擁有遞送車108210 輛，657架飛機，服務220多個國家地區(qū)。
截止至19年12月，順豐擁有貨機數(shù)量僅僅58架，與三巨頭有著幾十倍的差距
統(tǒng)計顯示，2018年三大跨國快遞物流企業(yè)就占據(jù)了全球國際快遞90%的市場份額，營業(yè)收入更是順豐的數(shù)倍
順豐成立才短短27年，相比三大國際快遞近百年的沉淀，行業(yè)經(jīng)驗和財力是遠遠不夠的
再看看全球物流網(wǎng)絡方面，
三巨頭每家都有著發(fā)達的物流網(wǎng)絡，覆蓋全球，每晚有成百趟的航班運輸
攬件運輸派送全程都是自家在處理跟進，時效有保障，出了問題也能及時跟進處理
而順豐國際?虧就虧在沒能建立起屬于自己的物流網(wǎng)絡
以寄送到美國為例吧，前半段攬收運輸是由順豐速運自家負責，后半段美國本土清關派送則是依托ups的物流網(wǎng)絡進行操作
沒有獨立的目的地國家清關和派送網(wǎng)絡，在時效穩(wěn)定與服務方面自然無法做不到盡如人意。
最近看了很多吐槽順豐時效和服務的問題，對此老司機深表同情和理解
順豐國際寄件的缺陷其實一直都在，只不過因為這次疫情才被無限地放大
站在物流人的角度，還是希望順豐能加以改進，向三巨頭靠齊
希望中國有一天能擁有一家真正的國際快遞品牌。