因?yàn)樘K伊士運(yùn)河擁堵事件，4月份到德國(guó)港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕國(guó)際物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(zhǎng)。
漢堡港集團(tuán)市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人axel mattern表示：“延誤是現(xiàn)象級(jí)的，蘇伊士擁堵后，4月船只是少了，但緊隨而來的就是一次高潮！”目前三個(gè)貨運(yùn)碼頭盡是集裝箱船舶，它們本該更早到來，卻一起姍姍來遲。
據(jù)船公司馬士基發(fā)布的公告稱，漢堡eurogate碼頭的運(yùn)營(yíng)受到擁堵、行動(dòng)緩慢和抗議活動(dòng)的嚴(yán)重影響，這些抗議活動(dòng)仍在進(jìn)行且超出我們的控制范圍。很遺憾地通知，我們無法在漢堡將大量進(jìn)口貨物卸下，不得不將msc leanne 航次 119e 和 msc kalina 航次 118e 改道在威廉港（wilhelmshaven）卸貨。
近幾天由于漢堡港的情況沒有好轉(zhuǎn)，相關(guān)內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力嚴(yán)重不足，我們不得不得出結(jié)論：沒有可行的選擇將貨物帶回漢堡，因此在威廉港我們終止了這些箱子的航程。
基于上述情況，從卸貨到2021年5月28日，馬士基不會(huì)收取任何滯期費(fèi)，并且您的免費(fèi)時(shí)間計(jì)算將從29日開始。
由于漢堡 eurogate 碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}正在影響船期并導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因此，msc決定將其condor航線上的漢堡改為不來梅港，該航線立即生效，有效期為 4 周。
以下船舶和航次將從漢堡港改靠不來梅港（bremerhaven）：
據(jù)悉，漢堡港市場(chǎng)預(yù)測(cè)，集裝箱運(yùn)輸量將在2021年企穩(wěn)，預(yù)計(jì)該樞紐的吞吐量為870萬(wàn)teu。
該港口在第一季度teu量同比增長(zhǎng) 1.8%，并表示這是由于3月份的交通量“急劇增加”所致。
漢堡港營(yíng)銷聯(lián)合首席執(zhí)行官 axel mattern 表示：“3月份集裝箱處理出現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)機(jī)。與2020年3月相比，這一數(shù)字增長(zhǎng)了9.4%?！?br>去年前三季度，德國(guó)最大的綜合性港口——漢堡港貨物集裝箱吞吐量230萬(wàn)teu，下降4.9%；海運(yùn)貨物總吞吐量3200萬(wàn)噸，下降8%。
“從今年3月份開始，我們看到經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了復(fù)蘇，消費(fèi)者需求更加強(qiáng)勁，停靠漢堡的班輪服務(wù)數(shù)量也重新趨于穩(wěn)定?！?br>“通過海港腹地鐵路吞吐量達(dá)697,000teu，增長(zhǎng)了 5.1%，我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的成績(jī)?！?br>與港口最大商業(yè)伙伴中國(guó)的貿(mào)易額在第一季度同比增長(zhǎng)16%，但與美國(guó)的貿(mào)易額僅同比增長(zhǎng) 0.7%。
鐵路運(yùn)輸量也增長(zhǎng)了 5.1%，根據(jù)執(zhí)行委員會(huì)成員 ingo egloff 的說法，這表明當(dāng)需求急劇增加時(shí)，港口的基礎(chǔ)設(shè)施可以處理運(yùn)輸量。
聯(lián)邦和漢堡海事當(dāng)局也向漢堡港發(fā)出了積極的信號(hào)，在5月初對(duì)新的航道深度和通行箱進(jìn)行了初步的部分放行。