據(jù)了解，近幾個(gè)月來，由于港口擁堵在港外待泊的集裝箱船數(shù)量急劇增加，目前全球貿(mào)易的所有集裝箱船中有20%處于擁堵待泊狀態(tài)。即全球五分之一的集裝箱船陷入港口擁堵，此外，其數(shù)據(jù)顯示，四分之一的船只受困于中國港口。
船公司一直在調(diào)整船期表但船期可靠性依然較低。此前有班輪公司采取分流將集裝箱船從上海轉(zhuǎn)向其他港口，但這也增加了寧波舟山等其他港口因運(yùn)量增加而出現(xiàn)的延誤，或者承運(yùn)人正在采取停航的方式。
據(jù)windward稱，疫情的封控加重影響了港口的擁堵，windward4月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在中國港口外待泊的集裝箱船數(shù)量比2月份高出195%。即自首次實(shí)施封控以來，在中國港口外待泊的船舶數(shù)量幾乎翻了一番，從2月的260 艘攀升至4月的506艘。
2月份是不受疫情影響的情況，3月份是深圳受疫情影響的情況，4月份是上海受疫情影響的情況。在4月和3月的快照中，分別有506艘和470艘船只滯留在中國港口之外，2月，這一數(shù)字只有260艘。
盡管看起來有如此多艘集裝箱船滯留在中國沿海，全球其他港口的擁堵情況可能會(huì)得到緩解，但情況似乎正好相反，許多主要航線的船期被打亂。南加州海運(yùn)交易所(marine exchange of southern california)的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船的數(shù)量再次上升。4月4日創(chuàng)下運(yùn)量的新低，共有33艘船駛向洛杉磯和長灘；但4月19日南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘。
windward數(shù)據(jù)顯示，4月12日至13日期間，全球有1826艘集裝箱船在全球港口外待泊，約占全球集裝箱船總數(shù)的20%。其中有506艘集裝箱船在中國港口外待泊，占全球等待船舶總數(shù)的28%。相比之下，2月份，中國港口的積壓船只占全球港口擁堵船只的14.8%。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，目前全球班輪船隊(duì)在世界各地共有6358艘運(yùn)營的船只。
在過去兩年中，疫情期間港口的擁堵導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲，而此次疫情使全球供應(yīng)鏈繼續(xù)承壓。一些專家認(rèn)為，一旦解除封鎖，可能會(huì)出現(xiàn)反彈，這威脅到洛杉磯和長灘等一些港口最近幾個(gè)月在減少船舶積壓方面取得的進(jìn)展。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（gene seroka）在本周接受采訪時(shí)表示，疫情可能會(huì)導(dǎo)致未來幾周抵達(dá)美國港口船只的短暫緩解，但會(huì)“迅速反彈”。