在歐洲的兩個主要港口鹿特丹和阿姆斯特丹，越來越多的受污染船用燃料案件引起了人們的關(guān)注。在兩個獨立的測試實驗室在 7 月的大部分時間里警告說，在荷蘭港口周邊地區(qū)以及比利時可能出現(xiàn)的船用燃料樣本中存在污染物水平升高的情況后，英國保賠協(xié)會發(fā)出了后續(xù)警告。
據(jù)保賠協(xié)會稱，最近幾周，商業(yè)航運業(yè)的燃油警報數(shù)量有所增加。測試公司將燃料質(zhì)量問題的上升歸因于今年燃料成本創(chuàng)紀錄的 60% 飆升。
保賠協(xié)會報告稱，對船用燃料的分析表明，鹿特丹和阿姆斯特丹地區(qū)出現(xiàn)了更多的燃料污染案例，這表明即使燃料測試公司 veritas petroleum services (vps) 和 cti-maritec 在 7 月發(fā)布了船用警報，問題仍然存在關(guān)于問題。
vps 調(diào)查了在荷蘭港口區(qū)域采集的極低硫燃料油 (vlsfo) 樣本，此前有報道稱使用該燃料的船舶遇到了諸如燃油泵柱塞、桶和噴油器過度磨損等操作問題。他們報告說，一艘船失去了動力，不得不被拖走。故障始于發(fā)動機由于燃油系統(tǒng)損壞而無法承受負載。
使用氣相色譜-質(zhì)譜 (gc-ms) 分析方法，在燃料樣品中檢測到多種揮發(fā)性有機化合物，如苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，含量高達百萬分之 40,000 (ppm) 或總數(shù)的 4%。
英國保賠協(xié)會風險評估總監(jiān) ansuman ghosh 表示：“這一系列組合并非源自正常的煉油廠流程，而是表明存在污染。” “酚類化合物通常與燃油泵磨損和損壞有關(guān)。”
他補充說，vps 最近使用來自同一地區(qū)的樣本進行的進一步分析表明，這些燃料的總酸值很高，并且都含有異常高的鉀含量，這會導致燃燒沉積物增加。
cti-maritec 在該地區(qū)進行的另一項調(diào)查也包括比利時的安特衛(wèi)普，顯示該地區(qū)交付的幾個 vlsfo 含有化學污染物，特別是鉀含量和酸值升高。對一些樣品的法醫(yī)分析還顯示，脂肪酸和甘油單酯含量超過 1,000 ppm，烷基間苯二酚超過 2,000 ppm，酚類含量超過 1,000 ppm，表明濃度異常高。
“由于面臨的機械問題的嚴重性，我們敦促船舶運營商繼續(xù)通過認可的測試方法先發(fā)制人地測試該地區(qū)的燃料，以檢測這些污染物，評估每個燃料桿對船舶機械的風險，”cti 說-maritec 在 7 月下旬的 bunker flush 更新中。
ghosh 還強調(diào)，該地區(qū)船舶報告的問題類型與今年早些時候在新加坡發(fā)現(xiàn)的問題類型相似，當時發(fā)現(xiàn)部分燃料供應(yīng)含有氯化烴。盡管污染物不同，但保賠協(xié)會指出，它們對船舶造成了類似類型的損壞。在新加坡，海事和港務(wù)局能夠使用法醫(yī)檢測將受污染的燃料交易給在阿聯(lián)酋裝載貨物的特定油輪。發(fā)現(xiàn)有兩家供應(yīng)商向 200 多艘船舶分發(fā)受污染的燃料，其中 80 艘受到負面影響。當時，測試服務(wù) vps 表示，它認為價值超過 1.2 億美元的燃料受到污染。
“由于面臨的問題的嚴重性，謹慎的做法是使用認可的測試方法對加注燃料進行預(yù)測試，作為預(yù)防措施，以檢測這些污染物并評估每個燃料桿對機械造成的風險，”ghosh 指出。他補充說，在實際索賠場景中，正確追究或捍衛(wèi)燃油質(zhì)量索賠的能力取決于證據(jù)的質(zhì)量，良好的記錄保存對整個過程至關(guān)重要，而適當?shù)娜加筒蓸拥闹匾栽趺磸娬{(diào)都不為過。