這兩年來無人機(jī)送快遞這個(gè)概念被多次提及，但幾乎都是測(cè)試類的產(chǎn)品，并沒有真正的實(shí)現(xiàn)商用，隨著科技水平的提高，快遞這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)也加快了高科技、信息化的進(jìn)程。
此前透出的信息京東在做一個(gè)大型無人機(jī)項(xiàng)目，載貨可達(dá)數(shù)噸，飛行半徑近300公里，并且京東集團(tuán)表示將用該無人機(jī)打造一個(gè)低空的物流網(wǎng)絡(luò)。從目前的信息來看，從庫(kù)內(nèi)機(jī)器人到無人機(jī)配送簽收，整個(gè)環(huán)節(jié)幾乎完全自動(dòng)化。并且已經(jīng)拿到幾個(gè)省份的飛行許可，相信有政府的支持推廣起來會(huì)更快一些。
無獨(dú)有偶，另外一個(gè)快遞業(yè)巨頭也在不斷發(fā)展無人機(jī)。早在2012年，順豐的創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出了無人機(jī)的設(shè)想,并于2013年9月份正式亮相順豐無人機(jī)。到去年順豐也取得了飛行牌照。2017年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域；6月29日，順豐在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行。
但是靜下心來想想無人機(jī)快遞計(jì)劃還是有一些弊端的，首先就是交通問題，一架兩架沒什么問題，但如果所有的快遞都在天上飛怕不是要空中堵車，難道要設(shè)置空中信號(hào)燈？而且還存在天氣問題，冰雹，大雪等等。還有就是末端服務(wù)的問題，如果家中無人怎么辦？代收點(diǎn)怎么解決以及快遞柜的使用都是問題，這些都是需要在正式使用前需要解決的問題。
從互聯(lián)網(wǎng)的興起到物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的進(jìn)步速度越來越快，我們現(xiàn)在身邊方方面面都在享受信息時(shí)代帶來的紅利。而且也逐漸滲入到了勞動(dòng)密集型的行業(yè)，快遞業(yè)也是一樣。從軟件的智能倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)到小黃人的智能分揀機(jī)器人再到如今的無人機(jī)送貨，發(fā)展速度越來越快。相信未來的快遞業(yè)還會(huì)繼續(xù)發(fā)展，朝著人工智能，大數(shù)據(jù)的趨勢(shì)發(fā)展。相信靠著科學(xué)水平的不斷進(jìn)步，以及相關(guān)從業(yè)者的不懈努力這些問題都會(huì)逐漸解決的。
也許在不久的將來了，我們就能看到自己的快遞滿天飛了，不知道大家對(duì)那樣的日子是否期待呢?