航空貨運區(qū)別與其他貨運，航空貨運效率高速度快，因此能夠使供貨商通過航空貨運很快的對瞬息萬變的國外市場行情做出反應(yīng)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值，是一種國際貿(mào)易中不可少的貨運方式。國際航空貨運價格較國內(nèi)復(fù)雜，費用通過以下方式計算：
由于航空貨運更多的是全球范圍內(nèi)的貨運交往，因此，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會規(guī)定，國際航空運費主要按照三個區(qū)域劃分，分別是一區(qū)：主要指南、北美洲、格陵蘭等；二區(qū)：主要指歐洲、非洲、伊朗等；三區(qū)：主要指亞洲、澳大利亞、新西蘭等。根據(jù)區(qū)域的劃分來收取費用。
在計算運費的時候，首先要考慮是貨物的計費重量、有關(guān)的運價和費用以及貨物聲明價值。其中。其中，計費重量是按實際重量和體積重量兩者之中較高的一個計算。也就是在貨物體積小，重量大時，以實際重量作為計費重量；在貨物體積大，重量輕的情況下，就以貨物的體積重量作為計費重量。
1.實際重量：實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量。凡重量大而體積相對小的貨物用實際重量作為計費重量。具體計算時，重量不足半公斤的按半公斤計；半公斤以上不足1公斤的按1公斤計；不足1磅的按1磅計算。
2.體積重量：體積重量對于貨物體積大而重量相對小的稱為輕泡貨物。體積重量的計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積、尾數(shù)四舍五入；將體積折算成公斤（或磅）
在計算體積重要的時候，國際航空貨物運輸組織與我國的民航的規(guī)定有所不同。國際航空貨物運輸組織規(guī)定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1公斤。而我國民航則規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計算標(biāo)準(zhǔn)。如一批貨物體積為21000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為21000÷7000=3（公斤）。計費重量是按貨物的實際毛重和體積重量兩者中較高的一個計算。如上例中以3公斤計費。當(dāng)一批貨物由幾件不同貨物所組成，如集中托運的貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量兩者之中較高的一個計算。
例如：一批貨物的總毛重為500公斤，總體積為3817800立方公分，航空公司便要按636.5公斤計收運費。尾數(shù)不足0.5公斤的按0.5公斤計,超過0.5公斤的按1公斤計。
普通貨物運價：又稱一般貨物運價（縮寫gcr），它是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。一般普通貨物運價，以45公斤作為重量劃分點，分為45公斤（或100磅）以下的普通貨物運價，運價類別代號為n，和45公斤（或100磅）及45公斤（或100磅）以上的普通貨物運價，運價類別代號為q。45公斤以上的普通貨物運價較低于45公斤以下的普通貨物運價。
當(dāng)一個較高的起碼重量能提供較低運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。
等級貨物運價：是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級的貨物所適用的運價。等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。分為等級運價加價和等級運價減價。
等級運價加價，用“s”表示，適用商品包括：活動物；貴重物品；尸體。上述物品的運價是按45公斤以下的普通貨物的運價的200%計收。
等級運價減價，用“r”表示，適用商品包括：報紙、雜志、書籍及出版物；作為貨物托運的行李。述物品的運價是按45公斤以下的普通貨物運價的50%計收。
特種貨物運價：又稱指定商品運價是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地而公布的適用于特定商品，特定品名的低于普通貨物運價的某些指定商品的運價。
特種貨物運價是由參加國際航空協(xié)會的航空公司根據(jù)在一定航線上有經(jīng)常性特種商品運輸?shù)陌l(fā)貨人的要求，或者為促進某地區(qū)的某種貨物的運輸，向國際航空協(xié)會提出申請，經(jīng)同意后制定的。
即先使用特種貨物運價，其次是等級運價，最后是普通貨物運價。當(dāng)使用等級運價或普通貨物運價計算出的運費低于按特種貨物運價計算出的運費時，則可使用等級運價或普通貨物運價。
但下列情況除外：
3.如果在同一起碼重量下特種貨物運價高于等級運價或普通貨物運價，就應(yīng)該使用這個特種貨物運價。
4.如果等級運價高于普通貨物運價，就應(yīng)該使用這個等級運價。