京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，2017年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上的起步較晚，2013與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在2017年9月將股份占比從49%增加到51%，對(duì)菜鳥擁有了絕對(duì)控股權(quán)。那么經(jīng)過幾年如火如荼的發(fā)展，菜鳥物流和京東物流對(duì)比哪個(gè)更強(qiáng)呢？這里小編為大家分析一下。
物流模式pk：（菜鳥）眾包物流+智慧倉(cāng)儲(chǔ) vs（京東）全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)+大數(shù)據(jù)技術(shù)
菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺(tái)價(jià)值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，物流界的“三通一達(dá)”（中通、圓通、申通和韻達(dá)）加上菜鳥通過協(xié)議建立了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責(zé)搭建物流平臺(tái)或倉(cāng)儲(chǔ)中心，各倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的貨物運(yùn)輸由“三通一達(dá)”負(fù)責(zé)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對(duì)物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶提供耗時(shí)最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。
對(duì)于菜鳥搞物流平臺(tái)這個(gè)問題，劉強(qiáng)東在參加央視《對(duì)話》節(jié)目時(shí)表達(dá)了自己的看法：快遞公司的利潤(rùn)會(huì)被菜鳥吸走。對(duì)此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強(qiáng)東不懂什么叫平臺(tái)共享。
物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營(yíng)商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。
倉(cāng)儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)pk : 菜鳥超級(jí)機(jī)器人倉(cāng) vs 京東無人倉(cāng)
京東目前已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)405個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積高達(dá)900萬(wàn)平方米。2014年京東就成立了亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)效率。去年10月京東x事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景。
2017年10月菜鳥網(wǎng)絡(luò)位于廣東惠陽(yáng)的機(jī)器人旗艦倉(cāng)首次對(duì)外開放，目前菜鳥機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。不過，菜鳥的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)目前還無法實(shí)現(xiàn)100%的無人操作，仍需要人工與機(jī)器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個(gè)全流程無人倉(cāng)在上海嘉定區(qū)投入使用。這一倉(cāng)庫(kù)占地4萬(wàn)平方米。每日處理訂單能力超過20萬(wàn)單。機(jī)器人的揀選速度達(dá)3600次/小時(shí)，高出傳統(tǒng)工人5-6倍。
京東的無人倉(cāng)中龐大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用吸盤將貨箱重新碼放，agv機(jī)器人（automated guided vehicle即自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車，此處指具有自動(dòng)導(dǎo)引功能的機(jī)器人）利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來搬運(yùn)貨架。小件分揀時(shí)，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下放上傳送帶供分揀機(jī)器人分揀商品。此外，還有堆垛機(jī)器人、無人叉車等機(jī)器人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)。
菜鳥智慧倉(cāng)應(yīng)用快倉(cāng)系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫(kù)中也同樣使用agv機(jī)器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個(gè)訂單，也可以獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)，累了還會(huì)自主到充電臺(tái)充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運(yùn)行的機(jī)器臂。
不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”保證貨物可以自己找到對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，節(jié)約了大量時(shí)間。有媒體測(cè)試過，傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)揀貨員7個(gè)半小時(shí)行走步數(shù)高達(dá)27924步，揀貨1500件，而智慧倉(cāng)內(nèi)揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達(dá)3000件，揀貨員的揀貨效率提高3倍多。
目前看來，在倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度上，京東已實(shí)現(xiàn)無人參與且效率更高，菜鳥一邊有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國(guó)倉(cāng)庫(kù)的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正在加快在全國(guó)建立更多的倉(cāng)儲(chǔ)中心，運(yùn)輸上還強(qiáng)調(diào)與三通一達(dá)的合作。
配送、派送pk: 菜鳥小g +菜鳥無人機(jī) vs 京東無人車+京東無人機(jī)
1、菜鳥小g vs 京東無人車
菜鳥小g是一款末端配送機(jī)器人，出自菜鳥網(wǎng)絡(luò)的et物流實(shí)驗(yàn)室，它有1米左右高，一次可攜帶10-20個(gè)包裹。只要通過手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求，小g就會(huì)與tms（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）對(duì)接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進(jìn)行簽收。它采用了激光與視覺并行的slam方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境并在系統(tǒng)內(nèi)建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識(shí)別人跟車，做到自動(dòng)避讓，還可以自動(dòng)判斷電梯的擁擠程度來決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據(jù)人車的動(dòng)態(tài)行為預(yù)判運(yùn)動(dòng)軌跡而進(jìn)行動(dòng)態(tài)避讓。目前，小g的速度平均為1米/秒，行駛平穩(wěn)，智能路由調(diào)度算法也使小g劇本優(yōu)秀的運(yùn)行效率。
京東的無人車體積較小，長(zhǎng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個(gè)不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10-20單。它配備了多個(gè)視覺傳感器和雷達(dá)，通過形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物遠(yuǎn)近和大小。無人車也可以根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，還可以識(shí)別紅綠燈并遵循交通規(guī)則。用戶通過在無人車上輸入提貨碼進(jìn)行開倉(cāng)取貨。目前京東的無人車在人大、清華等高校進(jìn)行試點(diǎn)配送，但近日有報(bào)道稱京東的無人車速度較慢，有時(shí)還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車。
從兩者功能和性能上看，菜鳥小g可以直接送貨上門，而京東的無人配送車需要取件者去指定的地方取件，這一點(diǎn)上菜鳥小g占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì) ，然而目前小g還未進(jìn)行商業(yè)化的運(yùn)用。而在幾日前的jdd大會(huì)上，劉強(qiáng)東則表示2018年全北京市內(nèi)高校的京東快遞將全部實(shí)現(xiàn)無人配送。
2、菜鳥無人機(jī) vs 京東無人機(jī)
無論是菜鳥小g還是京東的無人車目前看來只能實(shí)現(xiàn)短距離的陸地配送，而針對(duì)地形復(fù)雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器–無人機(jī)。其實(shí)，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國(guó)際上以亞馬遜為首的各大運(yùn)輸公司都在爭(zhēng)相發(fā)展使用無人機(jī)運(yùn)輸，以節(jié)省人力成本，但在中國(guó)由于政策限制目前無人機(jī)的運(yùn)用率還較低。
目前京東無人機(jī)調(diào)度中心使用的是載重10-15斤，飛行半徑10-15公里的末端無人機(jī)。在2017年的jdd大會(huì)上，劉強(qiáng)東在談京東ai戰(zhàn)略布局說過，2018年京東重型無人機(jī)將上飛測(cè)試載重將過噸。據(jù)悉，京東在西安的飛行服務(wù)中心也正式投入運(yùn)營(yíng)，在宿遷京東準(zhǔn)備建立無人機(jī)行業(yè)“黃埔軍?！?，這兩地將兼具無人機(jī)研發(fā)測(cè)試、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等多項(xiàng)功能，可見京東在無人機(jī)上投入了大量心血。京東一面搞無人機(jī)搞的熱火朝天，菜鳥網(wǎng)絡(luò)ceo董文紅卻在一旁破了冷水：不要以為搞個(gè)無人機(jī)就是智慧物流了。
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