為何鋰電池海運(yùn)出口有soc30%的限制 眾所周知鋰電池產(chǎn)品或鋰電池出口運(yùn)輸諸多限制，不僅要求的資料認(rèn)證比普貨多，連包裝和產(chǎn)品重量也比一般產(chǎn)品的要嚴(yán)格，就連鋰電池的電量也是要控制在soc30%之內(nèi)。我們?cè)趪?guó)內(nèi)電商平臺(tái)上購(gòu)買智能手機(jī)、電動(dòng)玩具、藍(lán)牙耳機(jī)等內(nèi)置鋰電池產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品基本只有一點(diǎn)點(diǎn)電，很多時(shí)候都是只有30%左右的電量。很多人不理解，認(rèn)為是賣家小氣不肯給充滿電，實(shí)際上這個(gè)鋰電池電量多少是關(guān)乎到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的。接下來(lái)就隨著保時(shí)運(yùn)通小編一起去了解一下電池產(chǎn)品為何會(huì)有soc30%的限制吧。
鋰電池出口海運(yùn)soc30%的意義
是什么原因讓鋰電池海運(yùn)有soc30%的限制此項(xiàng)明文規(guī)定是在2015年10月1930日的國(guó)際民航組織危險(xiǎn)品專家委員會(huì)第25次會(huì)議上討論和決策的。會(huì)議中多方代表對(duì)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)展了熱烈的討論，此項(xiàng)規(guī)則的提案人強(qiáng)調(diào)：鋰電池運(yùn)輸中存有著比較大的危險(xiǎn)性，但在電池荷電量soc減少到較低的水準(zhǔn)上時(shí)，可很大程度地減少鋰電池?zé)醾鲗?dǎo)的擴(kuò)散和危險(xiǎn)事故的發(fā)生，能有效的減少航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)。
針對(duì)電池行業(yè)所顧慮鋰電池自放電導(dǎo)致的影響到，宣稱每個(gè)月2%的放電率是正常的情況，保證足夠的soc以處理運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)情況下儲(chǔ)存鋰電池的需要，而過(guò)低的soc將直接導(dǎo)致電池的降解，進(jìn)而損毀電池。
包含faa技術(shù)中心以內(nèi)的數(shù)個(gè)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果表明，在荷電狀態(tài)下跌到30%時(shí)，試驗(yàn)的電池芯絕大多數(shù)并沒(méi)有發(fā)生熱傳導(dǎo)擴(kuò)散的現(xiàn)象。針對(duì)現(xiàn)今的絕大多數(shù)電池芯來(lái)講，soc的30％是一個(gè)較為安全的容量比率。
經(jīng)過(guò)了熱烈的討論專家組同意將soc限制在30%，這一個(gè)容量水平兼具到絕大多數(shù)電池有足夠的儲(chǔ)存時(shí)間，并不會(huì)因?yàn)樽苑烹娪绊懙诫姵貕勖?huì)議決策將此項(xiàng)內(nèi)容列為《技術(shù)細(xì)則》
technicalinstructionsforthesafetransportofdangerousgoodsbyair，20152016edition/addendumno.3。此項(xiàng)明文規(guī)定從2016年4月1日開(kāi)始執(zhí)行的。
鋰電池運(yùn)輸超出soc30%限制解決方案　殊不知，也有其中一部分電池是不適宜上述規(guī)定的，如供應(yīng)鏈相當(dāng)長(zhǎng)，而且需要在到達(dá)目的地后就可以被使用。專家委員會(huì)同意另外設(shè)立一個(gè)特別規(guī)則對(duì)soc超出30%的電池予以解決方案，因此增多了a331條款；
　a331：鋰離子電芯或電池在其電荷情況超出額定容量soc30%時(shí)，唯有得到始發(fā)國(guó)和經(jīng)營(yíng)人所在國(guó)主管當(dāng)局的批準(zhǔn)，而且按照這一些主管當(dāng)局制定的書面條件才可以僅限在貨機(jī)上運(yùn)輸。在考慮批準(zhǔn)時(shí)最少應(yīng)合乎以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以減少裝配有鋰離子電芯或電池的包裝件發(fā)生過(guò)熱，冒煙或失火事件所導(dǎo)致的危險(xiǎn)，并可在電池芯，電池或包裝件達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：
(1),包裝的外表面溫度不可以超出點(diǎn)燃相鄰包裝材料或使相鄰包裝中的電芯或電池進(jìn)到熱失控的溫度;
(2),包裝外不允許有危險(xiǎn)性的火焰;
(3),易燃蒸氣的數(shù)量一定要低于與空氣混合并點(diǎn)燃時(shí)有可能產(chǎn)生壓力脈沖的氣體量，該壓力脈沖有可能會(huì)使飛機(jī)貨艙的過(guò)壓板位移或?qū)е嘛w機(jī)貨艙襯墊損壞；　 (4),不能有危險(xiǎn)性的碎片從包裝件內(nèi)掉落，包裝一定要維持結(jié)構(gòu)的整體完好無(wú)損。
看完上述內(nèi)容，相信對(duì)鋰電池海運(yùn)為何有soc30%的限制都有了一定的理解吧。鋰電池或鋰電池產(chǎn)品因故發(fā)生爆炸事件近年來(lái)層出不窮，甚至有航空公司都不接這類產(chǎn)品了，所以鋰電池產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中一定要注意其安全問(wèn)題。保時(shí)運(yùn)通專注跨境物流十余載，國(guó)際海運(yùn)操作經(jīng)驗(yàn)豐富，可走鋰電池、鉛酸電池、蓄電池、新能源電池等純電產(chǎn)品以及電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車、智能掃地機(jī)海運(yùn)國(guó)際，專線渠道安全靠譜，時(shí)效穩(wěn)定。