據(jù)統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過70%。出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非 常重視，但是對運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其 實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運(yùn)輸公司了。
1、巧妙設(shè)計(jì)包裝
劉先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲(chǔ)運(yùn)科工作過多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運(yùn)費(fèi)的話題時(shí)，他認(rèn)為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如， 他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，他一般會(huì)建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜;或者將多余數(shù)量砍下來下 次再發(fā)運(yùn)。這樣省下來的費(fèi)用會(huì)相當(dāng)可觀。
劉先生介紹說，他自己會(huì)在裝運(yùn)前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件， 如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個(gè) 20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。
2、熟悉運(yùn)輸路線
“了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線也很必要。”劉先生說。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價(jià)。
再比如，美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
3、精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸
在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單?？?車運(yùn)輸最簡單，時(shí)間快，價(jià)錢比火車稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時(shí)說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只 適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”
在fob條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在fob條款下，裝船前的收費(fèi)非?；靵y，無章可循。因?yàn)槭琴I家指定二程運(yùn)輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒有選擇的余地。
而不同船公司對此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi);有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用;有的會(huì)在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。
劉先生對這一點(diǎn)深有體會(huì)。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)fob條款下雙方費(fèi)用的起始。他一般會(huì)堅(jiān)持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。
裴先生的經(jīng)驗(yàn)則是，首先，他會(huì)在洽談定單時(shí)就爭取以cif條件成交，這樣運(yùn)輸安排的主動(dòng)權(quán)就全部在自己手上;其次，如果確實(shí)是以fob條件成 交，他會(huì)提前與買家指定的運(yùn)輸公司聯(lián)系，書面確認(rèn)好所有的費(fèi)用。這樣做的原因一是防止貨物已出運(yùn)后運(yùn)輸公司再加收費(fèi)用;二是如果中間有太離譜的地方，他就 再和買家商談，要求更改運(yùn)輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費(fèi)項(xiàng)目。
4、擅長與運(yùn)輸公司配合
吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi)，很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻凑瘴乙髞戆才?，我們雙方配合默契，但可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運(yùn)。”那么，這些要求是指哪些方面呢?吳先生解釋如下：
第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運(yùn)輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因?yàn)橼s不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會(huì)產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。
第二，報(bào)關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期，報(bào)關(guān)當(dāng)天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費(fèi)就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報(bào)關(guān)延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費(fèi)會(huì)是一個(gè)不小的數(shù)目。吳先生說，他經(jīng)常要求貨主仔細(xì)檢查報(bào)關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運(yùn)。
第三，實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報(bào)關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)裝數(shù)量與報(bào)關(guān)數(shù)量不一致的話，會(huì)扣下調(diào)查。這不但會(huì)產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用，海關(guān)的罰款肯定會(huì)讓你心痛好久。
吳先生告誡說，這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會(huì)造成更多的費(fèi)用;另一方面，由此造成船期的延誤會(huì)給發(fā)貨人帶來更大的麻煩。
5、正確選擇船公司及貨代
現(xiàn)在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會(huì)有許多優(yōu)點(diǎn)：他們的實(shí)力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代。吳先生說：“我們貨代同船公司簽約，拿到的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)是一般貨主從船公司那里得不到的。”
裴先生就不會(huì)選擇太有名的船公司，他說，對于中小貨主來說，他們的價(jià)格確實(shí)太貴。而太小的貨代雖然報(bào)價(jià)較低，但因?yàn)閷?shí)力不夠而服務(wù)難有保障。再加上大船公司設(shè)在內(nèi)地的辦事處不多，所以他選擇的是一些中等規(guī)模的貨代，一是價(jià)格合理，二是長期合作后配合更默契。
同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務(wù)有保證，價(jià)格合理得多。劉先生對此體會(huì)很深。他也很少和那些很著名的船公司直接做生意，但他先選擇一些中等規(guī)模的船公司，然后再找到他們的指定代理。“一般這些指定代理從船東那里拿到的價(jià)格會(huì)很便宜。”他說。
他和這些代理合作長久以后，能拿到很低的運(yùn)費(fèi)。有的貨代甚至?xí)鐚?shí)告知他底價(jià)，加上一點(diǎn)利潤后作為給他的賣價(jià)。劉先生還介紹說，據(jù)他在儲(chǔ)運(yùn)部門工作多年的經(jīng)驗(yàn)，他知道在航運(yùn)市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優(yōu)勢。找到在某一條航線經(jīng)營上有優(yōu)勢的公司，不但船期會(huì)密一些，而且他們的運(yùn)價(jià)一般是市場上最便宜的。
他建議根據(jù)自己的出口市場分類，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。做到這一點(diǎn)需要自己對航運(yùn)市場有一定的了解。
他介紹，了解這些信息的渠道有很多，以前通過同行之間的介紹多一些，現(xiàn)在就可以通過一些運(yùn)輸類的網(wǎng)站找到相關(guān)信息。
6、學(xué)會(huì)同船公司砍價(jià)
無論船公司或者是貨代的業(yè)務(wù)人員在攬貨時(shí)呈出的報(bào)價(jià)單都只是該公司的最高運(yùn)價(jià)，能拿到多大折頭的運(yùn)價(jià)就看你砍價(jià)的本事了。
一般來說，在接受一家公司運(yùn)價(jià)之前可以先向幾家公司詢價(jià)，了解市場上的基本行情。從貨代那里可以得到的優(yōu)惠一般會(huì)有50美金左右。從貨代簽發(fā)的提單可以知道他最終落柜給什么公司，下次直接找到那家公司，會(huì)拿到直接的運(yùn)價(jià)。
同船公司砍價(jià)的技巧包括：1.如果你確實(shí)是大客戶，就可以直接同他簽約，申請優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。2.弄清楚申報(bào)不同貨名所得到的不同運(yùn)價(jià)。多數(shù)船公司對貨品分開收費(fèi)。有的貨物可以有不同的歸類辦法。如檸檬酸，可以呈報(bào)是食品類，因?yàn)樗侵谱黠嬃系囊环N原料，也可以呈報(bào)是化工原料。這兩種品名的運(yùn)價(jià)差別可以多達(dá)200美金。3.如果不趕船期，可以選擇慢船或非直達(dá)船。當(dāng)然這必須是在不影響準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的前提下。海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)常變化，最好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務(wù)員會(huì)主動(dòng)通知你運(yùn)費(fèi)下調(diào)。當(dāng)然，在運(yùn)費(fèi)上漲時(shí)，他們不會(huì)不告訴你。另外，在你熟悉的業(yè)務(wù)人員中，也要注意對方在運(yùn)價(jià)上“殺熟”。
7、處理拼箱貨的技巧
拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多，運(yùn)費(fèi)相對機(jī)動(dòng)性大。做整柜的運(yùn)輸公司多，價(jià)格在航運(yùn)市場上會(huì)相對透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價(jià)格，但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大，所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會(huì)是最終收費(fèi)的一部分。
裴先生對拼箱貨的收費(fèi)無章可循深有感受。他的做法是，首先，用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目，看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià)，防止承運(yùn)人事后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚，以防止他們在這上面做手腳。
有的運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價(jià)。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多。
總的來講，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。劉先生說：“在做生意時(shí)，靠在運(yùn)費(fèi)上賺錢不太可能。但是善于處理的話，確實(shí)可以節(jié)省不少錢。”吳先生認(rèn)為，節(jié)省運(yùn)輸成本并不是在運(yùn)價(jià)上錙銖必較，因?yàn)檫\(yùn)輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)間是必要的