美國海運(yùn)港口擁堵癱瘓的原因終于找到了！美國海運(yùn)港口擁堵癱瘓，貨船進(jìn)不來港，卸不了貨，空柜也發(fā)不出，從而引發(fā)的海運(yùn)界一系列疑難雜癥。面對供應(yīng)鏈斷裂，美國政府也是使出渾身解數(shù)，從“7*24小時(shí)加班”到“以罰代管”，但都不管用。引用網(wǎng)友的話就是，沒有對癥下藥！
那么，美國海運(yùn)港口擁堵癱瘓的原因到底是什么呢？該如何解決這些問題？
據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心的報(bào)告稱，世界銀行的集裝箱港口績效指數(shù)(cppi)顯示，在全球前50名最先進(jìn)港口中，沒有一個(gè)是來自美國港口。
加州的長灘和洛杉磯港在全球排名中位列在第337位和第341位，其主要是因美國港口行業(yè)對自動(dòng)化和七天二十四小時(shí)運(yùn)營的抵觸。相比之下，排名第47位的上海港處理集裝箱的速度是長灘港的兩倍。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
真正的問題在于工會對省力、自動(dòng)化設(shè)備的堅(jiān)決反對。華盛頓郵報(bào)指出，拜登早前宣布的港口開啟七天二十四小時(shí)的90天沖刺(90-day sprint)計(jì)劃，是讓港口運(yùn)營商做出的讓步，而非工會。
代表西海岸工人的國際海岸和倉庫工會主席亞當(dāng)斯稱，無能容忍港口實(shí)行自動(dòng)化裝卸貨物。拜登的“重建美好未來法案”的中第30102條，明確禁止使用提供的資金用于港口自動(dòng)化。
麥肯錫公司的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，如港口推行自動(dòng)化可以將運(yùn)營成本削減至55%，并將生產(chǎn)率提高至35%。
另據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，卡車司機(jī)承載著全美71%的貨物運(yùn)輸，據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，當(dāng)前全美短缺8萬名司機(jī)。
“港口營運(yùn)多久并不重要，因?yàn)檫€有其他問題阻礙了我們?nèi)∝?，即卡車司機(jī)和卡車設(shè)備短缺。如果貨運(yùn)公司停止運(yùn)營，美國就會全部停止，因?yàn)椋ㄎ覀儯┫M(fèi)的所有東西，無論是汽車、衣服、食品，很多都是來自海外?！?br>既然問題已經(jīng)找到了，那么就希望美國政府趕緊解決問題，這樣的海運(yùn)擁堵問題簡直太折磨我們貨主貨代朋友了！