在字典里，sanctions制裁一詞的定義為“各國為限制與違反國際法的國家進行貿(mào)易往來和官方聯(lián)系而采取的措施”。無論對哪個方面進行制裁，都會對經(jīng)濟產(chǎn)生實際影響，并可能影響包括國際航運在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)利益。
由于俄烏沖突的爆發(fā)，美國和歐盟對其實施了多種形式多個方面的制裁。
那么這些制裁會對航運公司的利益產(chǎn)生什么方面的影響？（今年的俄烏戰(zhàn)爭后，歐美國家對俄羅斯的制裁情況正處于劇烈變動期，因此本文主要以2014年到今年俄烏戰(zhàn)爭前的情況做相關(guān)說明。）
答案顯而易見，盡管航運公司可能不是美國或歐盟制裁的直接實體，而是此類制裁之下的一個特殊實體，但上述制裁行為產(chǎn)生的限制或多或少會對航運業(yè)利益產(chǎn)生一定的影響。
此前，美國對俄羅斯的制裁是通過總統(tǒng)令、2014年《支持烏克蘭主權(quán)、完整、民主和經(jīng)濟穩(wěn)定法案》（ssides）、2014年《支持烏克蘭自由法案》（ufsa）實施的。制裁行為由美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室（ofac）執(zhí)行。
受制裁實體名單(sdn list，即特別指定國民清單)在ofac網(wǎng)站上正式公布。該名單包括克里米亞共和國國家統(tǒng)一企業(yè)克里米亞海港及其分支機構(gòu)刻赤商業(yè)海港。
值得注意的是，美國的制裁通常沒有域外效力，制裁的禁令只適用于美國人（us person）。
一般而言，美國人（us person）一詞是指美國公民，在美國有永久居留權(quán)的外國人，根據(jù)美國法律設(shè)立的實體和位于美國的其他組織，以及所有實際位于美國境內(nèi)的人。
因此，美國/美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室（ofac）對外國人(即外國公民、根據(jù)外國法律成立的實體等)沒有直接管轄權(quán)。
但，眾所周知的是，與美國金融機構(gòu)進行的每一筆交易都會受到美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室（ofac）的規(guī)則約束，并接受對應的制裁審查。
由于美國的金融機構(gòu)受到嚴格監(jiān)管，并要接受定期檢查，幾乎所有的美國銀行都支持制裁合規(guī)計劃，其中包括對客戶和交易的制裁審查。
如果進行交易的美國代理銀行知道從事銀行轉(zhuǎn)賬或涉及銀行轉(zhuǎn)賬的某個人或?qū)嶓w將受到美國制裁，卻未能采取適當措施阻止成本匯款，則應當承擔一定責任。
在此之后，美國銀行應及時將這些被拒絕的交易通知到美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室（ofac）處。
在商業(yè)方面，這意味著企業(yè)應了解制裁的各項條款，不得將美國的金融系統(tǒng)于與制裁有關(guān)的活動。
在航運方面，以此前美國對克里米亞的制裁為例，以下行為是被禁止的：
l禁止美國人或美國法律實體在烏克蘭克里米亞地區(qū)進行新投資；
l禁止從克里米亞直接或間接向美國進口任何貨物、服務或技術(shù)；
禁止直接或間接地從美國向克里米亞地區(qū)出口、再出口、銷售或供應任何貨物、服務或技術(shù)；
l禁止美國人對克里米亞地區(qū)的任何資質(zhì)、援助或保證。
與美國一樣，歐盟也在2014年對俄羅斯實施了制裁（或采取限制性措施）。歐盟主要通過與美國合作來實現(xiàn)制裁行為。與美國的制裁方式相似，但不完全相同。
但是，歐盟的制裁期限是有限的，不超過一年，有時僅為6個月甚至3個月。該期限屆滿后，歐盟會通過審查當前形勢作出是否延長制裁的決定。
至于克里米亞，它們被限制與被占領(lǐng)的克里米亞半島之間的經(jīng)濟聯(lián)系。歐盟禁止自然人和設(shè)在歐盟的公司在克里米亞進口貨物、出口某些貨物和技術(shù)以及提供旅游服務。
值得注意的是，2014年3月17日理事會2014/145號決議/共同外交和安全政策(cfsp)第2條規(guī)定提到：“任何資金或經(jīng)濟資源不得直接或間接用于支持附件中所列的自然人、法人實體或當局”。
其中，附件包括克里米亞共和國國家統(tǒng)一企業(yè)克里米亞海港，以及其分支機構(gòu)：
l費奧多西亞商業(yè)海港(feodosia commercial sea port)
l刻赤渡輪(kerch ferry)
l刻赤商業(yè)海港(kerch commercial sea port)
在實踐中適用歐盟制裁的具體規(guī)定如下:對于違反上述制裁條例的人，歐盟不會通過收取罰款等行為來施加直接的負面影響。歐盟成員國的監(jiān)管法案規(guī)定了明確的規(guī)則和違反規(guī)則的責任，它們會通過強制執(zhí)行制裁立法的方式確保達到制裁效果。
在占領(lǐng)克里米亞之后，俄羅斯聯(lián)邦認為刻赤海峽已經(jīng)不再是俄羅斯聯(lián)邦和烏克蘭的內(nèi)陸水域，而是完全屬于俄羅斯的領(lǐng)土。
在法律上，刻赤海峽屬于俄羅斯這點不被任何國家承認，除了俄羅斯聯(lián)邦本身。烏克蘭仍然認為刻赤海峽是雙方的共同領(lǐng)土。
美國和歐盟自然都支持烏克蘭的這一立場。因此，不能隨意對船舶通過刻赤海峽以及在此進行貨物運輸下達禁令。
在這種情況下，對于港口稅即其最終受益者，產(chǎn)生了一個至關(guān)重要的問題。
應該指出的是，美國和歐盟制裁名單上都提到的克里米亞共和國國家統(tǒng)一企業(yè)“克里米亞海港”，實際上并沒有在國際費用匯款的框架內(nèi)充當受益人。
根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦交通部第387號令的最新措辭（自2019年8月3日起生效）“關(guān)于批準在俄羅斯聯(lián)邦海港征收的港口費清單”中提及，聯(lián)邦國家統(tǒng)一企業(yè)rosmorport有權(quán)對通過刻赤—延尼卡利運河的船只收取費用。
因此，在通過刻赤海峽期間支付港口費不被視為正式違反制裁限制。所以就算從全球制裁的角度看，也不必為能否便利通過刻赤海峽而感到擔憂。
在可能發(fā)生此類情況時，實際選擇如下：
l協(xié)助支付港口費的法律實體（船東/承租人/船舶經(jīng)理）在美國（或歐盟）注冊，因此應遵守制裁制度；
l受益人是sdn/ssi名單（或歐盟特別指定國民名單）中提到的實體；
l從事提供服務的商業(yè)實體在克里米亞注冊，因此被直接視為制裁對象；
l船舶運輸?shù)呢浳飦碜钥死锩讈啞?br>應該指出的是，制裁條例不僅涉及航運公司，而且還涉及以任何方式為其活動提供資金的公司（如各種銀行）。因此，在航運公司的經(jīng)營條件方面，應特別注意后者會帶來的影響。
當然，與歐盟和美國實施制裁有關(guān)的問題還有很多，但經(jīng)驗表明，所有問題都可以通過深入分析來解決。
大型航運公司以及銀行機構(gòu)都聘請了制裁方面的專家，以避免其可能帶來的負面影響，但由于航運業(yè)特殊性，仍需要在確定海峽地位或?qū)嶓w是否有權(quán)在某些海港支付港口費等問題上多加注意，防止錯誤決定帶來的高額費用損失。