物流公司的收費標(biāo)準(zhǔn)中包含了哪些項目，寄貨物物流公司怎么收費呢？物流公司一般是按照貨物的重量、體積計算單價的，然后再根據(jù)運輸距離來計算總價的。下面，我們具體來了解一下：
1. 出車費
如今許多物流公司為更好的為消費者提供服務(wù)，均是能夠提供上門取貨的，這就涉及到了一個出車費，所謂出車費，指得就是運輸車輛在物流公司出發(fā)后一直到整個運輸服務(wù)完成后，這一個階段的車輛使用費。
2. 距離費
距離費，如今許多物流公司都開始經(jīng)營同城配送方面的服務(wù)，而同城配送主要是一些短距離的快速運輸，因此，許多物流公司都會有明確的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)明超過一定的距離按一定的價格比例收費，這就是距離費。
3. 搬運費
搬運費主要指得是貨物的裝卸費用，部分公司還會涉及樓層費，樓層過高的話部分公司會按一定比例進(jìn)行收費。
4. 增值費用
增值費用主要指得是兩個方面，一包裝費用，而安裝費用，許多客戶的貨品中會出現(xiàn)一些易損物品，而這一部分就涉及到了包裝，避免在運輸過程中出現(xiàn)損壞，而安裝費用，主要是針對家具家電一類貨品，這一部分就需要一個安裝費用。
以上就是物流公司主要出現(xiàn)的一些費用，部分公司可能會額外出現(xiàn)一些費用，但因該也是一些小方面，大方面應(yīng)該主要是這些標(biāo)準(zhǔn)。
如何降低物流費用？
巧妙設(shè)計包裝，熟悉運輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運費將大大下降.
不可否認(rèn)，了解航運市場的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問確實能讓你節(jié)省不少費用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強(qiáng)調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。
因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認(rèn)為，很多人在以美金計算的海運費上會斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒有那么精打細(xì)算，這種觀念其實應(yīng)該加以改進(jìn)。
通過搜索的信息顯示可以知道利好貿(mào)易網(wǎng)的訪問量和信息量。我們的目標(biāo)不僅是尋找信息量大的網(wǎng)站，最重要的是這些信息要適合偶們做的產(chǎn)品。有些網(wǎng)站每天都有成千上萬條buyoffer，讓人看了心花怒放。但是鍵入您的產(chǎn)品搜索buyoffer后你可能發(fā)現(xiàn)，今天，一周內(nèi)，一個月內(nèi)甚至半年，搜索出的result都是0…
據(jù)最近統(tǒng)計，在出口成本中運費上升超過70%。出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運費則關(guān)注不夠。其實，在產(chǎn)品價格越來越透明的現(xiàn)在，從運輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運輸公司了。
巧妙設(shè)計包裝
劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲運科工作過多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運費的話題時，他認(rèn)為在談生意時就要考慮這一點。比如，他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，他一般會建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運。
這樣省下來的費用會相當(dāng)可觀。
劉先生介紹說，他自己會在裝運前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計包裝。比如一個紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。
熟悉運輸路線
“了解遠(yuǎn)洋運輸路線也很必要。”劉先生說。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。
再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心規(guī)劃頭程運輸
在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運輸方式有不同的成本?！耙话銇碇v，火車運輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些?！焙幽夏瞎夤緲I(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運輸費用的差別時說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式?！?br> 在fob條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗：在fob條款下，裝船前的收費非常混亂，無章可循。因為是買家指定二程運輸?shù)拇?，發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用；有的會在拖車費用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當(dāng)時報價時對運費成本的預(yù)算。
劉先生對這一點深有體會。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)fob條款下雙方費用的起始。他一般會堅持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。
善與運輸公司配合
吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運費，很重要的一點就是了解運輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻凑瘴乙髞戆才?，我們雙方配合默契，但可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運?！蹦敲?，這些要求是指哪些方面呢？吳先生解釋如下：
第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運輸公司的安排時間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會產(chǎn)生超期存放費用。
第二，報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費用問題。這一點在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關(guān)當(dāng)天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報關(guān)延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會是一個不小的數(shù)目。吳先生說，他經(jīng)常要求貨主仔細(xì)檢查報關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運。
第三，實際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關(guān)文件。每個海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實裝數(shù)量與報關(guān)數(shù)量不一致的話，會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費、碼頭堆存費用，海關(guān)的罰款肯定會讓你心痛好久。